發動機大修一般都是因為發動機內部配件磨損，需要將發動機全部拆開檢查哪些零部件需要更換，例如：活塞環、活塞、瓦片、鏜缸磨軸等。同時所有相關零部件需要拆掉重新清洗，具體包括發動機主體、附帶水箱、油路循環部件等等。最后再重新整裝。

大修的發動機能用幾年

發動機大修可分為兩種情況，一種是因發動機設計存在缺陷，加之使用者違規操作使得引擎出現較大問題從而需要大修；另外一種是車齡較長，發動機到了一定年限出現也嚴重故障問題需要大修。

對于那種有些年份的車來說，大修前本來可能只剩下2年的使用時間，經過發動機大修后可能可以再用5-10年甚至更久。其實就是擺脫了原先發動機漏氣、燒機油、不能跑高速等等一系列現實問題，相對來說延長了車體壽命，節省了后期保養費用。

而發動機大修要是擱在新車或者那些正值“當跑之年”的車輛上，雖然也能保證10年以上的使用壽命，但其中的風險就會比較大。首先，原車發動機經過拆解再重新組裝，各處連接的螺絲、固定夾等等會發生不同程度磨損，給原廠發動機造成了物理結構上的破壞，無形之中減少了發動機使用壽命。其次，發動機的精密程度是難以想象的，要是維修技術稍有不慎，就會給后期的使用留下后患。

發動機大修后和新發動機一樣嗎？

答案是否定的。在發動機從主機廠加工之時大部分由機械自動控制加工來提高生產率和精準度的，因此力矩都是計算好的，而一些主機廠甚至對加工溫度的控制都有嚴格的要求，高標準帶來高性能，機修師的經驗再厲害也無法將發動機還原至出廠狀態。

傷筋動骨一百天，發動機大修也也一樣。很多時候，經過大修的車子需要長期磨合，車速都被限定在一定范圍內，甚至有些車子在大修之后就不能馳騁高速公路了。所以有不少人在“發動機大修”和“車輛報廢”兩者之間選擇了后者，就是擔心大修會后患無窮。