不僅是汽油機(jī)，柴油機(jī)也會(huì)經(jīng)常遇到水溫高的情況，那么柴油機(jī)水溫高的原因是什么呢？處理方法又是如何呢？

造成貨車水溫高的原因一般有以下幾種：

1、冷卻液缺少或者選用不當(dāng)。柴油機(jī)因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)內(nèi)部溫度極高，所以加注的冷卻液也要求相當(dāng)嚴(yán)格，如果冷卻液缺少嚴(yán)重，不能夠及時(shí)帶走發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件產(chǎn)生的熱量，進(jìn)而造成水溫過高。

2、散熱面積不足。柴油機(jī)均根據(jù)功率和負(fù)載對冷卻水的散熱面積進(jìn)行了匹配，不過由于水冷柴油機(jī)的冷卻液均大部份為水配以乙二醇而來，夏天還會(huì)有加自來水的現(xiàn)象發(fā)生。長期使用過程中，因冷卻液質(zhì)量不合格，在散熱管內(nèi)產(chǎn)生大量水垢，堵塞散熱管，降低散熱效率。

3、節(jié)溫器失效。節(jié)溫器作用是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作。如果節(jié)溫器故障，那么汽車?yán)鋮s系統(tǒng)有可能無法進(jìn)行大循環(huán)，導(dǎo)致水溫升高。

4、散熱風(fēng)扇故障。車輛高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生熱量不能及時(shí)傳遞到防凍液而影響散熱，而后導(dǎo)致防凍液溫度升高，導(dǎo)致開鍋等問題。

5、循環(huán)水泵故障。水泵故障有軸承抱死和葉輪損壞幾種情況，軸承抱死的情況比較少見，葉輪損壞常見有葉輪開裂或葉輪從泵軸上松脫后，導(dǎo)致冷卻液循環(huán)速度變慢，容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的故障。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)間過晚。未燃燒的柴油將會(huì)造成柴油機(jī)溫度過高，缸蓋溫度升高也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過熱。

柴油機(jī)水溫高處理辦法：

當(dāng)水溫接近開鍋溫度，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱，但冷卻系統(tǒng)仍可正常運(yùn)行。此時(shí)應(yīng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁熄火；用冷水澆到散熱器表面加速降溫。在溫度下降至50度左右的怠速狀態(tài)下，用浸濕的厚毛巾旋開水箱蓋，進(jìn)行降溫。最后一定要檢查機(jī)油尺刻度是否在正常范圍內(nèi)。應(yīng)避免正對水箱蓋，以防噴水燙傷。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于“干燒”的狀態(tài)，也就是無冷卻水狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，這種情況采用任何冷卻水澆散熱器的方式降溫都基本無效，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)也無法散熱。首先在著車狀態(tài)下，應(yīng)打開機(jī)油加注口，迅速加注潤滑油，這是因?yàn)樵趶氐兹彼疇顟B(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油會(huì)隨之大量高溫蒸發(fā)，必須迅速補(bǔ)充。然后加完潤滑油必須熄火，采取任意辦法讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火斷油。同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)啟動(dòng)機(jī)，被動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，可持續(xù)10秒運(yùn)轉(zhuǎn)，間隔5秒停頓，保持此頻率。寧可損壞一個(gè)啟動(dòng)機(jī)，也要保住發(fā)動(dòng)機(jī)，最大程度避免粘缸、拉缸等嚴(yán)重事故。