上汽大通汽車有限公司成立于2011年3月21日，是上海汽車集團股份有限公司全資子公司。目前車型有MPV G10、T60皮卡、D90 SUV以及V80客車等，是名副其實的國產品牌。

上汽大通早前旗下的產品主要涉及皮卡和多功能商用車，而隨著2017年8月上市的SUV D90推出后，上汽大通才真正開啟“商乘并舉”的市場戰(zhàn)略，至此上汽大通涵蓋了SUV、MPV、皮卡、輕客、房車這幾大類車型，可謂是豐富了產品線和提高了競爭力。

有“上汽集團”作為靠山，上汽大通瞄準的可不僅僅是國內市場，它還將觸手伸向了世界各地，2017年4月， EV80新能源車亮相伯明翰車展，9月，T60相繼于澳大利亞和新西蘭上市，同年10月，上汽大通與德國輕型商用車租賃公司合作，為其引進200臺EV80 。這些信息無疑在展示上汽大通的“國際手腕”。

說了那么多，上汽大通的車輛到底怎么樣呢？宣傳造勢遠不及產品的數據來得更加直觀，下面我們就圍繞上汽大通的銷量和車型市場表現來聊聊上汽大通的質量情況。

據上汽集團公布的數據顯示，上汽大通在2017年的累計銷量達71117輛，同比增長54.19%，而海外市場也節(jié)節(jié)高升，在澳大利亞市場銷量達到1397臺，比去年同期同比增長59%，細分市場銷量排名第一的中國汽車品牌；在新西蘭市場銷量達到853臺，較去年同期同比增長20%，其市場占有率突破20%，我們再來來看看大通旗下各車型的的具體情況。

在SUV市場，被寄予眾望的D90在2017年銷量勉強破萬，不過在新的2018年，D90的表現疲軟，銷量下滑的趨勢十分明顯。再加上D90采用的是C2B的定制模式，這就意味著企業(yè)必須處理大量不同的訂單以及售后反饋問題，不過廠家顯然匹配不了這樣的服務水平，據相關投訴網上的數據顯示，廠家的回復率不及20%。這樣的結果讓上汽大通在D90試行的客戶個性化定制系統(tǒng)出現“敗相”。

說完SUV ,我們來說說首款搭載6AT變速箱的中國皮卡—上汽大通T60，自2017年4月上市以來，上汽大通T60累計銷量達11455輛，其中海外銷量達3566輛，占其累計銷量的31%，值得注意的是，在澳大利亞ANCAP嚴苛安全測試中，T60皮卡以總成績35.46分(滿分37分)獲得中國汽車品牌歷史最高分，在各主流皮卡車型中也位居前列，并一舉創(chuàng)造了兩項紀錄，可以說是質量和實力的最好體現。

我們再來說說上汽大通的輕客市場，上汽大通V80全年銷量為27638輛，表現不俗。作為上汽大通打造的商用車型，在設計之初就采用了歐洲汽車設計標準、結合了節(jié)能環(huán)保前沿理念，適用于移動商務、通勤旅游。此外大通旗下RV80 B型房車、C型房車及營地拖掛房車RT11車型的市場表現也很不錯，業(yè)務同比增長114%。

最后再來看看MPV市場，G10是上汽大通首款MPV ,自從2014年問世以來就備受恩寵。例如：2015年大閱兵指揮用車;2016年杭州G20峰會指定商務車;2017年人民日報兩會采訪用車。在這些大場合擔任“御前侍衛(wèi)”使得G10成了一款帶有政治意味的明星商務車。在2017年，上汽大通G10的累計銷量達到27019臺，環(huán)比上漲58%，成績喜人。

僅僅成立不到七年，上汽大通的年復合增長率就高達80%，乍眼一看還覺得十分可觀，但真相果真如此嗎？我們再來看看另外一組數據。

2016，上汽大通的銷量目標是5萬輛，結果僅完成了4.6萬輛；

2017年，上汽集團副總裁藍青松把年銷售目標定在了9萬輛，然后上汽大通交出了7.1萬輛的成績單；

數據顯示，上汽大通在2015年、2016年實現的利潤分別是2800萬元與1.5億元。而在上汽的規(guī)劃中，到2020年，上汽大通累計總投資將突破170億元，國內外產銷規(guī)模將攀升到20萬輛。

結語

從上汽大通獲得 “上海市質量金獎”，再到皮卡T60和SUV D90相繼獲得澳大利亞ANCAP五星評級，上汽的大通的質量還是值得給予肯定的。不過同較為理想的海外市場相比，上汽大通在國內的競爭力明顯不如長城、吉利和長安等品牌。隨著市場的井噴，上汽大通將會面臨更多的考驗，目前的增長速度與龐大的資金投入是不成正比的，上汽集團需要大通承擔的責任顯然要更重，而在新的2018年，上汽大通訂下的13萬輛的年銷售目標是否能如愿以償，我們將會持續(xù)關注。