或許是之前的宣傳太過專注于動力和運動，大家都把新一代思域當成了一臺“性能車”來看待，“性能車”配手動擋簡直是頭文字D動漫迷的夢中情人，自然而然，十代思域手動擋也讓不少車主垂涎欲滴，手動檔更容易讓車主體驗到十代思域的駕駛樂趣，而不像自動檔那樣讓人昏昏欲睡。而且相比于自動檔提車難，售價高的現狀，手動檔十代思域售價只要12.99萬元，提車周期也相應縮減了許多。

這臺6速手動擋變速箱的擋把設計和XR-V非常相似，從換擋手感和行程來看，應該是同一套產品。目前一眾競品當中，也只有昂克賽拉配備了6速手動變速箱，這算是手動控的一種福音。不過從換擋質感來看，我更喜歡昂克賽拉的那套設置。但手動檔結合思域1.5t的動力總成在加速上的快感甚至有一絲跑車的感覺，能充分發揮這套動力系統的駕駛樂趣，讓車主直呼“十代思域手動擋太爽了”。

按理說手動擋思域的加速性能應該是完勝CVT車型的，然而結果卻令人大跌眼鏡。后來我在本田官網上看了一下，果然CVT車型的0-100km/h加速時間要比手動擋車型更快（MT:8.8秒；CVT：8.7秒）。從實測情況來看，主要原因在于電子系統的“輔助”反而在全力加速時幫了倒忙。

期望越大失望也越大，不少人都因為渦輪引擎+手動變速箱就預先在腦海里把手動擋思域定義成小鋼炮了，先說結論，我得告訴那些有這種想法的朋友，它極有可能會讓你們失望。沒能在加速數據上領先CVT車型倒不是關鍵，問題在于這貨除了動力不錯之外其實開起來并不運動，是典型的輕松舒適的那撥兒的。

問題就出在了這個輕松上，對于那些喜歡開性能車的“偏執狂”來說，太輕松就等于無聊。比如思域的離合器，整個踏板行程的腳感都太平淡了，這讓不熟悉這款車的駕駛者沒辦法在短時間內精確的控制半聯動，說白了就是腳感很面，沒有運動型車該有的利落勁兒。

另外除了腳感之外，思域離合器的結合點很低，這樣的好處是在堵車的時候開起來更輕松，左腳稍稍抬一點離合器就能起步，但在激烈駕駛時，過低的離合器就必須要求駕駛者每一次換擋都要將踏板踩到底，否則出現打齒是家常便飯，無法讓車主爽快。

另外，十代思域高速飆車視頻如下，從視頻中可以看出開十代思域手動擋太爽了，但在馬路上飆車的行為其實是不可取的。馬路上會有千變萬化的情況，也會有各種駕駛水平的司機們，而飆車通常又會將賽車推到極限的邊緣，因此一旦發生了突發事件，在馬路上沒有足夠的設施與空間來讓我們有處理的余地。建議在賽道日的時候你變可以開著自己的愛車去賽道跑一跑，費用也不是特別高，幾百元到幾千元不等。