重汽發動機是國內的知名汽車發動機品牌，但是任何品牌的發動機到手之后保養是最關鍵的，保養可以減少汽車發動機故障的發動概率，定期保養汽車發動機還能降低發動機故障的發生率，下面就是小編給大家整理的幾個關于重汽發動機保養的要方法。

選擇機油的時候

由于渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質量與體積有大幅度的提高，發動機結構更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發動機的工作強度更高。機械加工精度也更高，裝配技術要求更嚴格。所有這些都決定了渦輪增壓發動機的高溫、高轉速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點。同時也就決定了發動機的內部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪切力的工作條件。所以在選用渦輪增壓轎車車用機油時，就要考慮到它的特殊性，所使用的機油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油膜快，油膜強度高和穩定性好。而合成機油或半合成機油恰好可以滿足這一要求，所以機油除了最好使用原廠規定機油外還可以選用合成機油、半合成機油等高品質潤滑油。

發動機冷起動困難
　　如果在氣門上產生積炭，因積炭表層不實，很松，類似海綿，起動時首先噴入的油會被積炭吸附，沒能全部進到氣缸內，這時缸內混合氣很稀，往往無法點燃。隨著打起動機次數增加，進到缸內的混合氣達到了一定程度才能著車。著車之后，隨之帶來的是高怠速上不去，并且混合氣太濃，冒黑煙。這是因為混合氣一燃燒，積炭里邊的燃油被蒸發掉了，并且這部分燃油是不受控制的，混合氣就太濃了，主怠速也就無法提升，嚴重時還會熄火。隨著積炭越來越多，起動也就越困難。另外，在冷起動過程中，由于節氣門的積炭，使得進氣量不足，混合氣偏濃，也會造成冷起動困難。
　　發動機運轉不穩定

車輛在怠速時，發動機控制單元始終要控制混合氣的空燃比，但由于積炭的產生，燃油一部分被氣門上的積炭吸收了，進入氣缸的混合氣的濃度沒有達到要求而偏稀。在加速以后，發動機控制單元調整完燃油噴射量之后，濃度相對較高，在氣門上會滯留一些燃油，當我們松開加速踏板，節氣門回位以后，氣門上殘留的燃油就蒸發出來。這時的混合氣偏濃，氧傳感器就會得到偏濃的混合氣信號，就要通過發動機控制單元調整噴油時間變短。發動機控制單元不斷地調整噴油量，直到氣門上的油完全蒸發干了就不再調了，而這時調的混合氣已經相當稀了。當怠速轉速下降，氧傳感器得到偏稀的信號，報告給發動機控制單元，就又加濃。這樣反復調整，發動機就會工作不穩定。

　　氧傳感器失效速度加快

如上所述，氧傳感器在發動機工作不穩定的情況下會反復進行調整，由于氣門上的積炭影響了調整的頻率，氧傳感器的反應就相對滯后。這時，有的車會向發動機控制單元會報告氧傳感器壞了，靈敏度過低。如果換上新的氧傳感器，車就好了。然后穩定的時間很短，可能只是幾個月的壽命，而實際上氧傳感器正常的使用壽命最低也應在10萬km以上。這是因為剛換上的新的傳感器工作有一個高峰期，反應相當靈敏，盡管有氣門積炭的干擾，但它也能調節過來。使用一段時間后，氧傳感器質量進入穩定期，反應電壓的趨于正常，在積炭的干擾下，它也會反應滯后，從而使氧傳感器失效速度加快。

　　發動機功率下降，油耗增加
　　由于積炭的產生，進氣的阻力增加，進氣量不夠，同時積炭也使混合氣加濃量不夠，最終導致功率不夠。積炭還會導致氣缸壓力增高，造成點火時間推遲，這是功率下降的根本原因。由于現代車輛大多使用爆震傳感器，當積炭過多時，就會產生爆震，一旦產生爆震，就會推遲點火時間，當推遲到一定程度當然就不推了，但這時功率已經下降了很多。因為不能準確地按時點火，點火時間的推遲帶來最主要的后果就是油耗增加。比如一輛捷達車，原來一油箱行駛700km，由于積炭過多，可能只能行駛550km。

　發動機長時間高速運轉

不能立即熄火。原因是發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的，正在運行的發動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。此外發動機突然熄火后，此時排氣歧管的溫度很高，其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內部的機油熬成積炭。當這種積炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的磨損。因此發動機熄火前應怠速運轉三分鐘作用，使渦輪增壓器轉子轉速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發動機同樣不適宜長時間怠速運轉，一般應該保持在10分鐘之內。

　　
以上就是小編大家整理的關于重汽發動機的一些保養方法及其一些常見故障的處理，汽車發動機保養這塊車友們都了解是汽車保養當中的重中之重。合理的汽車發動機保養不僅能延長汽車的使用壽命更能保障駕駛安全。