買了幾年的寶馬E60-520，搭乘M54老款發動機，啟動著車怠速正常平穩，加速有力，但是一跑起來馬上故障燈就亮了，而且回到怠速以后發動機抖動，再加速就感覺乏力不暢，有頓挫感;熄火后再啟動又恢復正常，原地加油門到3000轉，保持5秒鐘馬上發動機故障燈點亮。寶馬點火線圈故障現象到底是怎么回事呢？下面就和小編來一起了解一下吧。

中央顯示屏提示

這個時候怠速抖動比較明顯，坐在車上震動很大，手握方向盤抖動也很厲害，手放到排氣管尾喉感覺到排氣有噗噗聲音，生油味也比較儂，這是明顯的發動機缺缸現象，其中一個氣缸不工作或者工作不良。

到底是什么原因造成的呢，先上解碼器讀一下故障碼

電腦讀到故障碼了，一目了然，第一個氣缸點火系統出問題了，清除故障碼，啟動著車怠速正常，但是加速以后故障依舊出現，到底是哪個部件出問題了呢?懂行的朋友可以猜猜看哦，火花塞，點火線圈.....導致這個故障現象發生。

那么接下來我們進一步來解決這個點火問題。

拆掉發動機上部飾板，拔掉點火線圈插頭，拉出點火線圈，卸下火花塞

這車剛從其他修理廠修過，這個問題修了半個月了，火花塞和點火線圈全部都是新換的，但是換了還是沒有解決這個缺缸的問題，通過朋友介紹找到我們。

第一缸火花塞濕漉漉的，明顯沒有充分燃燒，其它五個氣缸火花塞都還可以，仔細看看換過的點火線圈和火花塞都是假冒偽劣產品，心中一喜，故障說不定就是這產品質量不良導致的，立即從庫房拿來原裝正品火花塞和博世點火線圈裝上試車

心中祈禱故障燈不再點亮，啟動發動機踩加速踏板，3000轉保持，咣一聲響，還是報警，濤聲依舊啊。

這到底是什么原因呢?根據故障現象和故障碼，點火系統故障是毫無疑問可以肯定了，排除火花塞和點火線圈，剩下線路插頭和DME了。先檢查了一下點火線圈插頭，沒有老化和接觸不良。打開點火開關，用萬用表測量點火線圈三針插頭火線地線幾個缸數據都一致，測量控制線和地線電阻值時數據明顯不一致了，檢查了一下插頭到DME去的線束也沒有破損燙壞的，只有懷疑MDE內部問題了。

電腦控制點火電路圖，下面虛線部分是電腦板內部

拆下電腦板，打開蓋子，找到控制點火的場效應管，一共6個并列排放，萬用表測量判定靠針腳的那個是控制第一缸點火的。

心想肯定是這個家伙內部出現問題了，萬用表來回測量了幾遍，測量結果6個數據都一致。

排除場效應管故障以后，檢查旁邊的電阻器，結果第一個開路，其它5個都是31千歐，終于找到故障原因，從其他換下的電腦板上面找到一個相同阻值電阻焊上，復原電腦板裝車，故障現象消失。

以上這些就是寶馬點火線圈故障現象以及處理方式的相關介紹，希望會對您有幫助，如果您有什么不懂得可以咨詢小編哦，可以解決您常見的車輛故障問題。