東風日產勁客動力到底怎么樣，我們知道勁客發動機搭載的是全新HR15的1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率為91kw（124馬力）。該發動機采用源自GT-R VR38發動機的鏡面熔射缸控技術，壓縮比達到12.2，并搭載了EGR廢氣再循壞系統。另外匹配了5速手動以及全新智能X-TRONIC CVT無級變速箱。

因為日產勁客上市后的主要競爭對手是本田的兩兄弟，繽智和XR-V，所以進行一個發動機參數的對比，為什么說繽智和XR-V是兩兄弟，在參數上就很容易看得出來了，不過在同等排量的情況下勁客發動機在馬力上還是欠缺優勢的。

而在變速箱上繽智和XR-V同樣也搭載了CVT變速箱，而勁客的全新智能X-TRONIC CVT無級變速箱是否能夠取得較大的優勢呢？X-TRONIC CVT變速箱是加特可公司與日產共同開發的一款產品，它的型號為JF015E，能承受的扭矩范圍在110-150牛米之間。

目前，X-TRONIC CVT變速箱在幾乎應用到了日產旗下的全部車型，X-TRONIC CVT變速箱也在不斷進行換代升級，新一代的在體積上也有效的縮小了，也就可以很輕易的應用到小型和緊湊型車型中。

從上圖我們可以看到，全新一代XTRONIC CVT變速箱在與從動輪相接的部分加入了一個副變速機構（也稱行星齒輪技術）。這套系統里面含有一套行星齒輪和離合器，這種結構一般在自動變速箱里面非常常見，它能帶來兩檔的動力傳遞作用，而這兩檔動力傳遞分別擁有1.821和1.0的傳動比。

整體上而言，勁客在動力上與繽智和XR-V是無法形成優勢的，不過在外形設計和定位上則有可能實現較大的優勢。

在加入了這套副變速機構之后，我們看到相比于現有的CVT變速箱，它的體積相應的減小了一些。據官方表示，全新變速箱在改進之后，與上一代產品相比它的尺寸縮短了10%。當然，尺寸縮短10%除了加入了副變速機構之外，采用了更小尺寸的帶輪及超扁平液力變矩器也起到了一定的幫助。