別克君威發(fā)動機怎么樣,君威發(fā)動機可不可靠
型號:LSY
參數(shù):
28T:最大功率174kW(5000rpm),最大馬力237Ps,最大扭矩350N•m(1500-4000rpm)
搭載年款: 2020、2019款
搭載車型:別克君越、別克君威、別克昂科威、別克GL8、別克昂科旗。
別克君威搭載的2.0T發(fā)動機已經(jīng)廣泛用于通用旗下的車型,如凱迪拉克CT5、雪佛蘭探界者、別克君越等。通用旗下的LSY發(fā)動機最讓人驚喜的是它居然搭載了全系標配的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機。在特定的使用工況下,發(fā)動機可以自動在雙缸和四缸之間切換,因此能做到不錯的燃油經(jīng)濟性。
以往來看,可變缸技術一般只搭載在大排量發(fā)動機中。通用這次把技術下放恐怕是受到了國六排放的“威脅”。那么這臺發(fā)動機是如何實現(xiàn)變缸的?
變缸的實現(xiàn)方法:
目前無論是奧迪還是本田的VTEC系統(tǒng),他們之間的共通點都是使用凸輪軸上不同的凸輪來改變氣門的升程。LSY發(fā)動機也是依靠一根小小的凸輪軸進行變缸的。LSY發(fā)動機的凸輪軸上共有三個不同高度的凸輪,其中有一個凸輪的高度并不能控制氣門的開合,因此只要凸輪在此位置時,2、3氣缸的氣門升程為零,這兩個缸就停止運轉了。
在切換凸輪位置時,LSY發(fā)動機和奧迪AVS的處理方式是一樣的。它們都是通過電磁執(zhí)行器頂部的頂針插入頂部螺旋槽中,從而實現(xiàn)凸輪軸的左右滑動。當傳感器檢測到變缸條件時,ECU才會發(fā)送命令給電磁執(zhí)行器。這臺發(fā)動機的設計初衷就是為了減低排放污染,在動力上工程師表示并沒與花太多精力在上面,畢竟Ecotec發(fā)動機本身動力就足夠強勁。
燃油直噴系統(tǒng)的升級:
增強燃油噴射系統(tǒng)對汽油的霧化能力可以有效提升發(fā)動機效率,這代的燃油噴射壓力能達到35MPA,比起上一代的20MPA強上不少。其次,全新的全可變排量機油泵、智能主動電控碳罐泵可根據(jù)發(fā)動機的實際情況改變噴油泵的功率,從而防止噴油泵的功率消耗。
溫度控制系統(tǒng)更加智能:
在可變缸技術的加持下,發(fā)動機溫度的變化會更大,畢竟四缸工作和雙缸工作的區(qū)別還是很大的。工作時1、4缸的溫度會明顯高于2、3缸,使得發(fā)動機內(nèi)部的熱量分別不平均。為了解決這個問題LSY發(fā)動機使用了一套電子水泵與電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統(tǒng)。通過發(fā)動機各部位的溫度傳感器,以精確控制冷卻系統(tǒng)的工作強度。
這款2.0T發(fā)動機在國內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷了465萬公里的苛刻測試,測試結果表明該款發(fā)動機擁有不錯的可靠性。而且通用早在1980年已經(jīng)開始使用可變缸技術,在技術積累上通用是做得很充分的,因此大家不必太過擔心其可靠性。
2020款別克君威發(fā)動機詳解(1.5T)
型號:LFV
參數(shù):
20T:最大功率125kW(5600rpm),最大馬力170Ps,最大扭矩252N•m(2000-4000rpm)
搭載年款: 2020、2019款
搭載車型:別克君威、別克昂科威。
優(yōu)秀的動力表現(xiàn):
通用旗下的這款1.5T發(fā)動機Ecotec發(fā)動機在功率上能和很多1.8T排量的車型對抗。在1700-4400轉時,就能達到最大扭矩。為了避免低扭時扭矩不足,LFV發(fā)動機在活塞行程的設計上采用了長行程的設計,這樣做是為了能使發(fā)動機在低轉速下獲得更好的動力輸出。
近年來很多的小排量發(fā)動機都是用缸蓋和排氣歧管一體化設計,LFV 發(fā)動機肯定也要跟上潮流。采用缸蓋和排氣歧管一體化設計后,渦輪的安裝位置能更加接近發(fā)動機,在1600轉時,渦輪就能提供最大扭矩的90%。同時小尺寸的渦輪也能有效避免低轉速時的渦輪遲滯。
高效的噴油系統(tǒng):
在發(fā)動機內(nèi)部,安裝在燃燒室頂部中央的噴油嘴能起到更好的燃油霧化效果。配合擁有200MPA燃油壓力的高壓油泵,不僅能減少燃油的噴射量,還能進一步增強霧化效果。當然技術成熟的變排量機油泵也有用上,變排量機油泵可以有效減少機油的浪費同時能減少內(nèi)部動力性的損耗。
隔音降噪上的努力:
用于冷卻活塞的機油噴嘴不僅加強了性能表現(xiàn)和耐久性,同時在發(fā)動機啟動時通過向缸壁和活塞銷施加額外的機油油膜,減低了活塞運轉所發(fā)出的噪聲。
在正時皮帶的設計中,LFV發(fā)動機也有不少的創(chuàng)新。一般如果想發(fā)動機更安靜,大多數(shù)的工程師都會使用正時皮帶而不使用正時鏈條。LFV發(fā)動機采取正時鏈條,但這臺發(fā)動機應用了逆齒鏈結構的正時鏈條,通過雙銷相結合并形成凸出的齒牙,齒牙咬合在傳動鏈輪上承載傳動力,這樣做能降低運轉時的噪音。同時正時鏈條也增加了發(fā)動機的可靠性。
總結:這臺小排量發(fā)動機在動力和靜音性上是值得肯定的,成本更低廉的小排量發(fā)動機能有效降低車輛的售價。同時小排量發(fā)動機的使用平順性問題在LFV發(fā)動機上得到了有效解決。
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