導(dǎo)讀：車主指南整理了蓄電池常見故障、問題及原因分析的相關(guān)知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

蓄電池閥控式密封鉛酸蓄電池常見故障、問題及原因分析

一、短路(該故障極少見)

1.一組電池中，其他電池電壓均正常，只一格電池電壓少2V，(如12V電池為1010.8V，6V電池電壓為44.3V；2V電池電壓電壓為0伏)。 2.單格電池經(jīng)均衡充電，電壓仍達不到額定電壓2V(如12V電池達不到12V以上；6V電池仍達不到6V以上，2V電池仍達不到2V以上)且短路的一個單格發(fā)熱嚴重。

造成原因 ：1.隔板破損或穿透。 2.有鉛粒落入電池內(nèi)部。

二、自放電

蓄電池完全充電后(以產(chǎn)品的生產(chǎn)日期為準)在溫度為25±5℃的環(huán)境中靜置6個月，其容量損失小于或等于40%者，符合日工業(yè)規(guī)格"JISC87071992"及國內(nèi)現(xiàn)行的"JB/T84511996"標準要求。

造成原因 ：電池貯存經(jīng)歷一個夏天到6個月時，剩余的10小時率容量≥50%說明電池正常因經(jīng)歷夏天，環(huán)境溫度大于25℃，因而自放電即使達50%也是正常的。 在溫帶地區(qū)電池貯存達6月時，10小時率放電容量<50%。在熱帶地區(qū)電池儲存達6月時，10小時率放電容量<40%。

三、過放電

1.2V電池電壓低于1.8 V(通常只有01.5V)；2.12V電池電壓低于10V，6V電池電壓低于5V

造成原因：

1.浮充電壓長期低于說明書要求的范圍，電池長年虧電。

2.電池貯存期過長。

3.循環(huán)使用的電池每次補充電不足。

4.按一定的電流放電，放到終止電壓后仍繼續(xù)放電，放電后又不及時充電或充電不足。

5.長期停止充電。

四、過充電

1.電池外殼各單格均鼓張，明顯變形(電池使用時的輕微鼓脹，變形屬正常現(xiàn)象)。

2.一組電池中電壓參差不齊。

3.嚴重者端極柱基部滲酸。

4.電池容量變小(電液趨于干枯)。

造成原因：

1.浮充電壓超過說明書規(guī)定值。

2.充電機失控或誤調(diào)充電機，造成充電電流超過規(guī)定值，且時間較長。

3.環(huán)境溫度高于45℃，但浮充電壓未按要求進行縮減(以25℃為標準，環(huán)境溫度每升1℃，電壓降低3mV)。

五、電池滲漏電液

1.池殼或池蓋明顯因撞擊摔打而破裂。 2.電池的極柱閥帽滲漏。 3.電池殼與蓋封合處漏酸。

造成原因 ：

運輸或搬運.安裝或其他意外造成的撞擊。 大電流長期充電造成外殼變形，滲漏。 外觀完好情況下極柱.閥帽滲漏。 極柱嚴重扭曲.撞擊造成極柱滲漏。 熱封或粘合殼蓋不牢固。

六、氣閥故障

1.電池中某單格外殼嚴重鼓脹甚至造成脹破了外殼。 2.電池在存放一段時間(26個月)后某電池的開路電壓或閉路電壓明顯比其他電池低(2V電池低于2V，6V電池低于5.5V，12V電池低于11V)將電池面上的蓋片打開時其中的一個或兩個閥帽的頂面中心部位無凹陷(正常應(yīng)有凹陷)現(xiàn)出。 造成原因 1.閥帽與閥座配合太松，造成電池某單格未能密封好。 2.閥帽內(nèi)壁或閥座外壁有雜物，造成某單路未能密封好，凡是氣閥密封不良的單格都會使空氣中的氧氣可進入電池，造成負極氧化而自放電，同時該單格電池因失水也較快而喪失電池容量。

七、外觀破損，極柱斷裂或電池外表損傷嚴重

造成原因 ：接線不當扭斷或意外原因撞斷極柱及造成電池外觀破損。 運輸或搬運造成。

在了解了電池這些故障后，我們根據(jù)其產(chǎn)生的原因，就可以采取適當?shù)谋Ｗo方法了。具體地，還是要請教專業(yè)人員了，DIY難度系數(shù)不小呢。