導讀：車主指南整理了發動機凸輪軸的測量方法的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

凸輪軸是影響汽車發動機配氣機構工作質量的關鍵部件，它的功能是保證發動機氣門組有準確、平穩的良好運動規律。凸輪軸的測量具有重要的意義，具體操作方法如下：

一、凸輪軸測量的方法：　　

由于凸輪機構從動件的形式和形狀不同，相同形狀凸輪外形氣門的運動規律卻是不同的。　　

1、如對于下置凸輪軸式配氣機構，升程的測量值符合移動式從動件（挺柱）的運動規律；

2、而對于頂置凸輪軸式配氣機構，符合擺動式從動件的圓柱面的氣門升程規律，還需要換算成移動式從動件的升程測量值，即將搖臂與凸輪型面接觸的擺動式柱面的氣門升程，換算成對心移動式平面測頭的凸輪升程。因為采用平面測頭，才有利于凸輪型面的加工和凸輪升程的測量，但這就涉及到了測量時的測頭轉換問題。

3、也就是說，當遇到由于加工和測量工藝條件的限制或某種特殊場合無法采用符合設計要求形式和形狀的測頭時，允許運用測頭轉換方法，采用不符合設計要求的測頭進行凸輪測量。

二、實例分析：現以某發動機的配氣凸輪為例，從設計要求來看，腹圓段是保證發動機氣門準確開啟和關閉間的挺柱等加速上升和等減速下降，而頂圓段只是使挺柱由等加速上升平穩過渡到等減速下降。因此，設計要求腹圓段的精度比頂圓段的精度高。　　

對于測頭轉換后當量升程的計算，一般是把當量轉角取為與設計要求相同的轉角。這樣，盡管整個凸輪測量點的個數與設計要求相同，但卻改變了設計要求測量點的位置和各升程測量段測量點的個數。譬如，配氣凸輪，當用設計要中國金屬加工在線版權所有求的平面測頭按1°間隔取點測量時，頂圓段的測點為92個，腹圓段的測點為26個，緩沖段的測點為56個。可是，當用不符合設計要求的f 15mm的滾柱測頭也按1°間隔取點測量時，頂圓段的測點為32個。　　

測頭轉換之后，當用不符合設計要求的刀口測頭亦按1°間隔取點測量時，頂圓段的測點僅為12個。非常明顯，測頭轉換之后，用不符合設計要求的測頭，雖然整個凸輪測量點的個數未變，但設計要求測量點的位置和組成凸輪輪廓各曲線段測量點的個數被改變了。　　

將當量轉角取為設計轉角的當量升程表，凸輪升程測量點的位置偏離了測點的設計位置，這將無法克服（剔除）由于測頭轉換引起的當量測點與設計測點處，兩處形狀誤差的差異對凸輪升程測量的影響。當凸輪輪廓各曲線段的公差要求不相一致時，甚至可能引起對凸輪升程合格性的誤判（誤廢或誤收）。那種取設計轉角為當量轉角的當量升程表，沒有考慮測頭轉換前后當量測點與設計測點的一致性，是與凸中國金屬加工在線版權所有輪設計要求相悖的。　　這里應指出，當量升程表的計算應遵守測頭轉換前后凸輪測量點的位置不變原則。

三、測頭轉換應注意事項及遵守原則：

凸輪測量時，一般場合應采用與設計要求一致的測頭進行測量。

1、但對于某種特殊場合，允許采用與設計要求不相同的測頭測量：　　

（1）凸輪手工測量，尤其是在凸輪自動測量中常常采用與設計要求不相同的測頭測量（采用同一測頭測量同一根凸輪軸上的各個從動件要求形狀不同的凸輪），這樣可以免去測量過程中換裝（卸下不符合設計要求的測頭，裝上符合設計要求的測頭）測頭的操作，保持測量的連續性。　　

（2）當遇到測量工藝條件的限制，采用與設計要求不相同的測頭測量，有利于凸輪的測量和加工，但應以符合設計要求為原則。　　

如頂置式凸輪軸的配氣凸輪，必須將搖臂與凸輪型面接觸的擺動式柱面的氣門升程，轉換成對心移動式平面測頭的升程，即改用平面測頭進行測量，才有利于凸輪的加工和測量。 　

2、凸輪測頭轉換應注意以下幾點：

（1）當凸輪輪廓曲線各組成段均為凸面時，可以轉換成（選用）平面測頭、滾柱測頭、刀口測頭測量。　　

（2）當凸輪輪廓曲線各組成段出現直線段時，只可以轉換成（選用）滾柱測頭、刀口測頭測量，不可以轉換成平面測頭測量。　　

（3）當凸輪輪廓曲線各組成段出現凹面段時，只可以轉換（選用）成滾柱半徑小于凹面最小半徑的滾柱測頭、刀口測頭測量，不可以轉換成平面測頭或滾柱半徑大于凹面最小半徑的滾柱測頭測量。　　

（ 4 ） 在進行測頭轉換測量時，必須考慮在測量凸輪輪廓上的同一測量點時，采用的是與設計要求不同的測頭形狀。不同的測頭形狀，同一測點凸輪的轉角是各不相同的。應根據設計要求（設計升程表），計算出符合凸輪設計要求測量點的當量轉角、當量升程，并按當量升程表對凸輪進行測量。

凸輪的測量，主要是為評定凸輪軸上各凸輪的幾何精度和裝機后的動力特性提供依據，所以應按設計要求選擇與凸輪機構從動件（挺柱）相同形式和形狀的測頭，并按設計升程表進行測量，從而通過測量正確反饋凸輪機構運動規律的信息。