導讀：車主指南整理了藍鳥火花塞不打火花故障排除的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

【故障現象】

一輛行駛了91000公里的藍鳥U11，出現排氣側火花塞不打火花現象，其發動機型號為CA18ET型。

【故障分析

這種發動機是兩個火花塞點火方式，即一個氣缸裝兩個火花塞，同時點火，排氣側火花塞不打火，但進氣側火花塞正常打火，發動機仍然能夠起動運轉，而且在加速時以及大負荷時，從兩點點火方式切換到一點點火方式，碰巧也是切換到進氣側火花塞點火，因此，雖然發動機運轉特性有點變壞，但仍能保持基本運轉功能。

首先拔下排氣側的高壓電纜，使之距發動機5mm(規定的火花間隙)觀察其打火火花，與正常火花相比，顯得非常弱，接著調查排氣側的功率三極管，功率三極管ON、OFF正常(觀看火花的持續和斷續狀態)因此排除計算機有問題的可能性。測量高壓電纜的電阻值，結果阻值正常，測量點火線圈的一次線圈和二次線圈的電阻值，阻值也正常。

點火信號正常，線圈高壓電纜電阻也都正常，而點火火花卻弱，一般要檢查漏電，按下述方法檢查，首先把紅表筆的一端接在蓄電池的負極上(Θ端子上)然后手持表筆逐漸接近懷疑漏電的地方，本例是點火線圈，進行外部檢查。當表筆接近圖所示的部位時，表筆頂端飛出強烈的火花，點火線圈漏電確實無疑，仔細檢查點火線圈注塑外殼產生龜裂，因此漏電。

【故障排除】　

換上新的點火線圈，確認排氣側火花也正常，起動發動機試驗，發動機一次起動起來了，運轉狀態良好，修理工作結束。

【維修小結】

點火系統的故障，與漏電有關的并不鮮見，使用這種檢查方法簡單地進行檢查，不必使用昂貴的檢查儀器，當然分電器蓋漏電也可以用這種方法判斷 ，這種方法雖然很土，但很靈驗，只是身體感覺得有點不好。