導(dǎo)讀：車主指南整理了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障大剖析的相關(guān)知識(shí)，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的便捷，所以在很多的汽車上得到了廣泛的使用，用久了，有些問題是正常的，下面我們就針對這些問題來做出一些分析。

點(diǎn)火系統(tǒng)故障

現(xiàn)代電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是采用微機(jī)點(diǎn)火，這樣可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種負(fù)荷情況控制最佳點(diǎn)火時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、加速性能、經(jīng)濟(jì)性、排放性等得到理想狀態(tài)。

燃油系統(tǒng)故障

燃油系統(tǒng)是電控系統(tǒng)最重要的系統(tǒng)之一，主要作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供足量的燃油，燃油從油箱經(jīng)過油泵加壓后，通過燃油濾清器過濾，供給噴油器，EUC根據(jù)各系統(tǒng)傳感器的輸入信號(hào)控制噴油器開啟，將燃油以一定的數(shù)量和壓力噴入氣缸內(nèi)燃燒，如果噴油器有故障燃油壓力過低或過高都會(huì)影響整個(gè)電控系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致加速不良、怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。

進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏或排氣堵塞

如果進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀，因?yàn)樾孤┑目諝馕唇?jīng)空氣流量傳感器而進(jìn)入進(jìn)氣管，而引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加速不良；如果EGR電磁閥被堵或損壞使廢氣在怠速工況下進(jìn)入進(jìn)氣管，也會(huì)同樣造成混合氣過稀；同樣PCV閥發(fā)生故障時(shí)，曲軸箱內(nèi)殘余的廢氣在怠速工況下進(jìn)入進(jìn)氣管，使混合氣過稀。

由于排氣系統(tǒng)堵塞，那么在排氣時(shí)就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸交替進(jìn)氣時(shí)對進(jìn)氣管形成的負(fù)壓總和下降，導(dǎo)致排氣不徹底，而且空燃比失常及點(diǎn)火調(diào)整失控，進(jìn)氣不充分，動(dòng)力明顯不足。

火花塞、缸線故障

火花塞是把高壓電引進(jìn)氣缸內(nèi)，在電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)可燃混合氣，如果火花塞間隙過大或過小或火花塞積有大量積碳都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。

節(jié)氣門故障

電噴怠速控制的功用，一是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過程；二是自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在各類目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速控制基本上是以控制節(jié)氣門開度為主，若節(jié)氣門積碳過多，使怠速控制閥在同樣的開度下，進(jìn)氣量相對減少，造成怠速不穩(wěn)定。

噴油器故障

噴油器是發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)執(zhí)行元件的一個(gè)關(guān)鍵部件，它是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)，將燃油吸入節(jié)氣門附近的進(jìn)氣管或直接噴入燃燒室內(nèi)，噴油器堵塞、泄漏都會(huì)使實(shí)際噴油量減少，使燃油不能正常霧化，燃油霧化不良使得ECU不能完全進(jìn)行修正，使空燃比得不到有效控制，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，運(yùn)轉(zhuǎn)怠速不穩(wěn)、加速無力。

氧傳感器故障

氧傳感器是對電控發(fā)動(dòng)機(jī)排氣監(jiān)控的主要傳感器，它是用來檢測排氣中的氧含量，以確定實(shí)際空燃比與理論空燒比濃度的比較，是濃還是稀，并會(huì)向ECU反饋相應(yīng)的電壓信號(hào)，ECU根據(jù)氧傳感器反饋的信息來控制噴油量的增加或減少。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度工作時(shí)，氧傳感器如不能隨混合器的濃度變化輸出相應(yīng)電壓，表明氧傳感器已經(jīng)失效，氧傳感器失效會(huì)導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，產(chǎn)生怠速不穩(wěn)，油耗過大，排氣不達(dá)標(biāo)，冒黑煙等故障現(xiàn)象。

燃油系統(tǒng)壓力過低或過高

燃油系統(tǒng)在電控系統(tǒng)中是發(fā)生故障率較高的系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)壓力過高或過低是常見的故障現(xiàn)象，燃油壓力過高時(shí)混合氣濃，會(huì)造成油耗增加，冒黑煙等現(xiàn)象；壓力過低時(shí)混合氣變稀，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速時(shí)回火等現(xiàn)象。

曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器故障

點(diǎn)火系的重要兩個(gè)傳感器是曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器，如果曲軸位置傳感器損壞就不能準(zhǔn)確檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)點(diǎn)火；如果凸輪軸位置傳感器損壞它會(huì)向ECU傳輸錯(cuò)誤的正時(shí)信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能點(diǎn)火或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。

空氣流量計(jì)故障

空氣流量計(jì)是進(jìn)氣系統(tǒng)中最重要的傳感器，它是來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小的，并將進(jìn)氣量信號(hào)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，以供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間，所以進(jìn)氣量信號(hào)是ECU計(jì)算噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間的重要依據(jù)。

當(dāng)空氣氣流量計(jì)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU就不能得到正確的進(jìn)氣量信號(hào)，就無法準(zhǔn)確的控制噴油量，混合氣就會(huì)過濃或過稀，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失常，怠速不穩(wěn)、加速不良等情況。

為了避免這些問題的發(fā)生，車主們就要盡最大的努力去做好汽車的養(yǎng)護(hù)工作，只有養(yǎng)護(hù)工作做好了，那么汽車才會(huì)用一個(gè)健康的姿態(tài)來回應(yīng)我們的汗水。