導讀：車主指南整理了別克君威電子扇不轉故障檢修的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

【故障現象】

一輛裝備了LB8型發動機的2002款別克君威2.5L車，冷卻風扇不轉，并有冷卻液從水箱蓋溢出。

【故障檢修】

在該車的冷卻系統循環過程中，來自散熱器出口（位于散熱器的右下側）的冷卻液流入水泵進口，通過冷卻液通道泵入汽缸體和缸套周圍的空隙。然后，冷卻液通過汽缸蓋襯墊上的孔流入汽缸蓋冷卻液通道和節溫器旁路系統中，進氣歧管中通道將冷卻液導入進氣岐管后部的節溫器。當節溫器關閉（冷車）時，可阻止冷卻液返回散熱器，而進行再循環以使發動機快速預熱；當發動機預熱到一定程度后，節溫器打開，冷卻液流入散熱器右上側的進口水室。冷卻液通過水平芯管，流經散熱器左側的出水室口后得到冷卻，完成整個循環過程。

壓力蓋（如圖1所示）采用壓力式加注蓋，含有一個泄放（壓力）閥2 和真空（大氣壓）閥1 ，預緊彈簧使壓力閥壓緊在閥座上。彈簧通過泄放超過設計極限的壓力，保護散熱器。彈簧使真空氣門閥壓緊在氣門閥座上并允許氣門閥打開以釋放系統冷卻時在系統中產生的真空，從而防止散熱器損壞。水平流式散熱器使用壓力式加注口蓋使冷卻系統中壓力累增到103kPa。該加注蓋可使系統的工作壓力高于大氣壓，此壓力可將冷卻液沸點提高到129℃（265），從而增加散熱器的冷卻效率。

冷卻風扇控制（電路如圖2所示）是由位于發動機罩下附件導線接線盒中的6 號40A 和21 號15A 的保險絲給發動機冷卻風扇電源。汽車低速運轉期間動力系統控制模塊（PCM） 通過低速風扇控制電路為繼電器12 提供接地，這使繼電器線圈通電繼電器12 的觸點閉合，電源從6 號40A 保險絲向發動機冷卻風扇提供電流通過串/并行冷卻風扇繼電器（繼電器9）和發動機冷卻液風扇馬達（左側），使發動機冷卻液風扇馬達（右側）接地，這將在風扇低速運轉產生一個串行電路為指令冷卻風扇低速運轉。

高速運轉時，動力系統控制模塊（PCM）首先通過低速風扇控制電路為繼電器12 提供接地，通路延遲3 s之后，動力系統控制模塊（PCM）再通過高速風扇控制電路為繼電器9 和繼電器10 提供接地，發動機冷卻液風扇馬達（右側）繼續從6 號40A 保險絲接受電流。然而，15A 保險絲21 向發動機冷卻液風扇馬達（左側）提供電流，每個風扇都可以單獨的接地，因而風扇高速運行。

動力系統控制模塊在下列情況下完成繼電器 12 的接地通路：

①當發動機冷卻液溫度超過106℃時；

②當需要空調A/C 且周圍溫度超過50℃時；

③當空調A/C 制冷劑壓力大于1309kPa（2.0V）時；

④當點火裝置關閉及發動機冷卻液溫度超過140℃時。

高速運行時，動力系統控制模塊PCM 對發動機冷卻液風扇馬達（左側）和繼電器 10 的控制延遲3 s，3s的延遲確保冷卻風扇電器負載不超過系統額定功率。動力系統控制模塊（PCM ）在下列任何條件下完成繼電器12、繼電器 9 和繼電器10 的接地通路：

①發動機冷卻液溫度超過110℃時；

②當空調A/C 制冷劑壓力大于
1654 kPa（2.5V）時。

當出現故障時，用“修車王”讀取故障碼，系統顯示正常。因為該車必須加防凍液才行，由以上原理可知要是加水即使水沸騰，風扇還是不會轉動。打開水箱蓋檢查，加的是防凍液，密封件也沒有變化。接下來，用修車王的元件測試功能，測試電子扇及線路是否正常。操縱風扇的高速及低速，均按命令運轉。這樣可確定風扇控制線路可靠。

檢查水箱蓋處溢水，懷疑是水箱蓋承壓能力不夠，冷卻液過早沸騰，使水溫未達到風扇運轉溫度，冷卻液就大量損失，不得不停機或用空調信號命令風扇運轉。讀取數據流檢查水溫傳感器信號是否正常，發現當水箱蓋有水溢出時指示水溫為85℃。由以上分析可知，若水箱蓋正常，此溫度下不該有冷卻水溢出。初步斷定水箱蓋壞，更換水箱蓋試車，故障依舊。是什么原因導致水箱蓋溢水出來呢？會不會是節溫器沒有打開造成上述故障呢？

接下來用手摸散熱器上、下水管，感覺到上、下水管水溫差不多。節溫器在87℃時開啟，但電腦顯示水溫為85℃，未到其開啟溫度，而實際節溫器已開啟。由此判定PCM接收到的發動機水溫傳感器信號失真，造成電子扇無法正常工作。用紅外線測溫儀檢查水溫，發現水溫為95℃；此時，拆下水溫傳感器連接器，電阻為253Ω，如圖3所示水溫傳感器電阻隨溫度變化規律圖可知：253Ω對應溫度大約是85℃，說明水溫傳感器有故障。

【故障排除】

更換水溫傳感器，試車，水溫上升到106℃，風扇開始正常工作，水箱也無溢水現象，故障排除。