導讀：車主指南整理了什么是汽車輪胎偏磨？怎么解決？的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

汽車論壇偏磨的原因？

轉向輪最大總轉角的超差、車輪外傾角和主銷內傾角的不正確導致輪胎偏磨的現象是極少見的。在實際行駛中，汽車絕大多數時間是直線行駛。而急轉彎、倒車和調頭時的最大總轉角不會長時間使用，所以由它引發的偏磨也甚微。在四輪定位檢測中，即便車輪外傾角超差很多也很難觀察到因它造成的輪胎偏磨，因為現在的車輛基本上都使用低壓胎或超低壓胎。這類輪胎與地面接觸時的柔韌性和隨意變形的特性在很大程度上抵消了因車輪外傾角可能造成的輪胎偏磨，即便是高壓輪胎超差的車輪外傾角對輪胎的磨損影響也不大。比如我們經常可以看到公路上有的空載卡車為了減少車輪與地面的摩擦、降低滾動阻力而專門設計了可變后輪外傾角，且外傾角變化之大幾乎達到10°左右。根據觀察，這種車并未出現想象中的輪胎偏磨加重現象。據此可以看出：這么大的外傾角都未能造成輪胎的偏磨，那么安裝低壓胎的車輛外傾角只有30'左右，就更不可能造成輪胎偏磨了。

從設計上考慮，為了約束汽車在直線行駛中車輪外傾角造成的偏拉，對汽車設定了一定的前束值。但是由于汽車行駛的各種不同路面情況和顛簸、沖撞、機件磨損等因素的存在，即使是再堅固的汽車，它原有的定位角度都要不同程度地因上述原因逐漸改變原前束值。有的數值一有變化在駕駛中馬上就能被感覺到，比如主銷后傾角、車輪外傾角、比較嚴重的后輪前束值的改變。這幾種數值過大的相對誤差都能對車輛的直線行駛性能產生不良影響。但是前輪前束值的超差在行駛中很難察覺，由于前輪前束值均分的原因，即便某一邊前輪受到沖擊發生前束值的改變也很難察覺。所以只能通過觀察輪胎的磨損狀況來判斷。

有經驗的駕駛員根據方向盤角度的改變也能知道前束值可能發生了變化。前輪前束值如果是負值的話，在多數情況下其數值將會越變越大，因為有轉向懸掛部件前拉的作用才不至于使左右的車輪向兩邊分開。車輪還是總以前大后小這樣一種負前束形式在與地面產生摩擦，加大了轉向、懸掛和前輪軸承這些部件的負荷，加速了這些部件的磨損，從而導致負前束值越來越大。負前束值的加大除了磨胎之外基本上不會對車輛的行駛產生影響。由于助力轉向裝置的普及，一般在行駛中駕駛員不會感覺到前束值的變化，只能通過經常檢查分析輪胎的磨損情況來判斷前束值是否超差。前輪輪胎的磨損有一個特性，就是只要同時安裝使用了質量相同的輪胎，按照前輪前束值均分的原理，它左右兩邊的輪胎偏磨程度都將一樣。但是后輪就不同了，只要后輪沒有設置轉向裝置，前束值超差的話，它們的偏磨程度就不會一樣了。

無論前輪還是后輪超差的負前束對汽車的行使穩定性一般不會產生太大的影響，主要是加速了輪胎的磨損，另外就是增大了轉向機構的負荷和汽油消耗量，縮短了滑行距離。但是如果是正值的前束超差的話就不僅僅是上述的現象了，除了磨胎之外它還會對行駛穩定性產生影響。由于左右兩邊輪胎在運行當中運行軌跡相互交叉、相互抵觸，當兩邊的負荷和摩擦阻力不一樣的時候，負荷和摩擦阻力小的一方就向另一方跑偏，急加速和減速時這種現象更明顯，尤其是當車輛行駛在顛簸的路面上時，車速稍一快便極有可能產生橫滑，埋下事故隱患

汽車論壇偏磨的解決方法？

要消除車輛的輪胎偏磨問題，必須通過四輪定位檢測結果的數據來完成。車輛的定位參數各不相同，且精度也非常高，調整的方法也不盡相同，用傳統的器械和工具肯定不行。這就要求維修車輛的廠家配置四輪定位儀。對轉向系統采用四連桿的車輛(如奧迪、帕薩特等)還需要配備專用測量前束恒定值的附屬檢測工具才能準確地完成定位檢測和調整。現在的車輛底盤基本上都采用了獨立懸掛裝置，肇事或維修了轉向懸掛系統的車輛，如果不使用定位儀進行檢測，它的各項定位角度可能無法保證準確，即使解決了輪胎偏磨問題，也很有可能造成方向盤不正、轉向時最大總轉角過大或過小以及對車輛的其他相關角度產生影響，破壞穩定性，對駕駛安全有可能埋下隱患。