作為豐田最能賺錢的三條生產線，?
??瑞、卡羅拉和雷克薩斯。凱美瑞在上年已經成功登陸國內，在國內的銷量屢創奇跡，凱美瑞加價、凱美瑞要等3個月成為了車市的絕唱，很快就擠掉了本田雅閣，成為了中高級車市的銷量冠軍，現在凱美瑞月銷量1萬3千多輛，甚至已經拉開了雅閣和領馭。首先承認，凱美瑞在國內的確非常成功，一是來自于凱美瑞在沒有登陸中國之前，已經在國外以及國內建立了良好的口碑，在北美，佳美的銷量同樣也是屢創奇跡。在國內，凱美瑞上市之前，可以看到不少進口佳美，這個就為當時引進凱美瑞創下了堅實的基礎。當然，我非專業人士，我駕駛了凱美瑞感覺就是不怎么樣，自己也在暗想，怎么能賣得這么火。所以就打開baidu搜索，看看其它媒體的試駕感受和評論，大多的說凱美瑞舒適，后排無梁設計，其它并沒有什么溢美之詞，當然。媒體也是盈利性機構，也不會把一輛車寫得一塌糊涂。后來還給我發現了一個名詞，什么“饑餓營銷”。更多媒體都闡述了饑餓營銷，并對這種營銷方式表示了認同，也表示其它汽車廠商借鑒。基本上，不用多說也知道凱美瑞熱銷的原因。最近，又新出了一款貌似凱美瑞的卡羅拉，比凱美瑞小了一個圈。也了解了一下卡羅拉引進的背景，聽一位一汽豐田知名的老總說，凱美瑞的引進是非常成功的，目前花冠的銷量在國內只是一般，希望憑借引入第十代花冠扭轉這種局面。而第十代花冠實質是與國外有差別的，（并不能怪豐田，其它汽車廠商都是這樣，中國的技術不發達，逃不過別人給你的“最惠國待遇”），只希望不要差別太大就是一款好車了。在卡羅拉沒有上市之前，就已經有什么“五米印象”的宣傳語，一汽豐田方面表示，試駕卡羅拉5米便可以讓客戶簽單的說法。而且卡羅拉也會借鑒凱美瑞的銷售模式，就是那個（饑餓營銷）。卡羅拉上市已經有2個月多了，6月份銷量3771輛，與當時一汽豐田的目標在07年下半年10萬訂單顯然相差很遠，當然，現在才八月份，不能評價卡羅拉已經失敗，但到目前的銷量，起碼已經失敗了一小半，總結一下失敗的原因在于銷售模式太仿效凱美瑞，無論從車的外觀，以及到車的銷售模式，與凱美瑞都有很多相同之處。當時一汽豐田給卡羅拉定義的“5米印象”，但實際與宣傳語相差太遠，讓消費者有巨大的反差，這個就是卡羅拉到目前為止失敗的原因，而且照搬凱美瑞模式也是一種錯誤。

好車，女生開凱美瑞很好，不過這個車有點長，有條件你可以看看SMART，奧迪A3，其實日本車自己開很省心。