勁逐人生—邁騰。“雄關漫道真如鐵,而今邁步從頭越”—從第一次聽說這款車,“邁騰”就給我留下了這個印象。近年來,一汽大眾旗下的高爾夫(參數資料圖)、開迪(參數資料圖)的市場開拓都不夠理想,寶來也漸漸退出了人們的視野。除了捷達能夠保持長盛不衰,似乎再沒有什么可以值得一汽大眾驕傲的了。而且,不知道是不是大眾的偏心,一汽大眾始終缺乏一款具有足夠影響力的B級車型與帕薩特(參數資料圖)、雅閣(專題參數實拍資料圖)及凱美瑞(專題參數實拍資料圖視頻)等車型抗衡。如今,邁騰來了!作為一汽大眾的第一款B級車,從一開始邁騰就被寄予了厚望。這一點從邁騰荷槍實彈的配備就可見一斑。1.8TSI發動機在1500轉的時候扭矩就達到了250N.m,輕而易舉把近兩噸邁騰在10秒鐘推到時速100公里,118Kw的功率下最大時速可以達到245公里,恐怕寶來“駕駛者之車”的烏紗帽要保不住了。當然,最值得一說的還是邁騰集眾多的先進技術于一身,簡直就可以稱為高科技之車。首先是電子手剎,按鈕代替了以前的手剎手柄,如果開不習慣沒準還會有點麻煩。再就是自動駐車,只要按動auto hold按鈕,車主在等待紅燈和上下坡停車的時候,也無須一直腳踩油門或者手剎,這輛車就可以四輪制動,只要不踩油門就行(千萬別出錯)。還有一項極為先進的就是智能無匙進入系統,從此以后,即使不用把鑰匙插入鎖眼就可以啟動汽車了。結論:理念先鋒,實力典范。優點:多項高科技成果的運用,讓駕駛生活更加愜意和自如;發動機強大的動力輸出為駕駛者提供了更多的駕駛樂趣;42米的激光焊接讓整車更牢固、更安全。缺點:傳言內飾做工較為粗糙,這一點與邁騰自身的定位及價位實不相符。展開

發動機保養貴，另一個就是好像沒有彈壓監測裝置

大眾邁騰一度是被譽為神車存在的，優點我聽的多了，缺點我在這里等等看~
當然，同價位的別克新君越，帕薩特，新雅閣，新凱美瑞，蒙迪歐，邁銳寶，天籟，銳志，索納塔8，標志508這些也都很不錯，這個價位，好難選啊…

邁騰的優點：
同級車中邁騰可以說是科技含量最高的（TSI+DSG，動力性兼顧燃油經濟性，同級車中獨一無二），如果比較注重駕駛感的話邁騰絕對是首選。邁騰的缺點：
1、個人感覺這車偏重駕駛，內飾和外觀來說都沒什么亮點。2、空間上來說邁騰是遠不及同級車的，雖說也夠用，但是總是顯得局促一些。3、發動機和變速器的先進技術不是白給的，日后的維護保養費用不低。4、邁騰車在中低速行駛時，也就是40~80這個區間的時候車內發動機噪音比較大，不知是密封沒做好還是設計缺陷。

任何廠商都不會造車時故意留下什么隱患，都希望自己制造的汽車是完美的，當然這只是個美好的期望，任何事物都是沒有完美的。只是單就汽車制造來說國際大廠大品牌生產的產品相對是要好于小廠小品牌的產品，原因主要是在制造經驗、設計團隊以及相關的制造實驗設備等等。MT這款車的制造設計基本上是原汁原味引進國內的，缺點是肯定有的，只是有些缺點完全是仁者見仁，智者見智了。如：有的人不喜歡增壓發動機認為保養貴，其實買這車的人基本上都是沖他的增壓機器去的；有的人討厭MT車的尾部設計，但也有的人就很喜歡這種設計；有的人覺得德系車的內飾比日系車粗糙，但有的人就覺得這種內飾比日系華而不實要強的多；有的人不喜歡他軸距短，其實懂行的人都知道主打運動操控的車，長軸距是致命的，要想兩者兼顧是不可能的，何況MT的軸距僅僅只是比某些所謂長軸距的車短了幾厘米而已。曾經有車友開玩笑的說過：現在在國人選車方面就能看出來，國人個子高了，腿長了、屁股也大了，老外開著很舒適的車，國人嫌擠；老外覺得已經不小的車，國人嫌短；所以進入國內的車基本上都在拉長，所以拉皮車這個詞也就由此而生了。上面說了這么多就是想告訴你一個問題：買車前要多問多看多學習，這樣自己才能有自己的判斷，別跟著別人人云亦云，根據自己的經濟能力及實際用車需求來挑選適合自己的汽車，畢竟買車對于大多數家庭也是一比不小的開支。最后愿你能夠買到一輛自己滿意的車子。最后，我在這里不幫你推薦建議什么，只是想叫你了解下這款車目前的車子情況。我開的就是2011款的MT，目前跑了1萬多了，前期的水土不服的現象沒有在這2011款后出現（居車友群的許多朋友說是廠家對前期暴露出來的問題針對國內的油品、用車環境、等等對發動機、變速箱、懸掛避震系統都進行了調校改進，事實是今年購買MT的車主反映也是好的，前期DSG問題、塌屁股問題、吃胎問題、燒機油問題，我們邁友會里幾乎都沒有碰到。