優點：
外觀很好看，基本上是奇瑞轎車里面最好看的一款了。同級別而言外觀也非常突出，個人很喜歡。車體尺寸不小，車內空間也夠用，不費油，當然不夠飛度這些省油。聽說奇瑞正向研發的第一臺車子，質量采購啥的也嚴格了，希望能用得省心。自然吸氣發動機，以后保養啥的都比渦輪機要便宜。綜述：
操控很精準，方向盤電子助力，低速很輕，高速有點勁，這樣多人性化啊！加之獨立懸掛，開起來還是蠻有感覺的！

近兩年自主品牌新推出的車型里，艾瑞澤5應該是媒體好評最多的之一了，當時新車君第一次試駕這款車時，也給它打了非常高的分數。但事后回想起來，這款車很多地方還是有提升空間的，之所以媒體們對這款車普遍好評，是因為大家對奇瑞本來沒有抱很高的期望，但艾瑞澤5這款車，著實大大超出了我們對奇瑞、乃至整個自主品牌陣營的預期。外形就不多說了，算不上驚艷，但也絕對算得上時尚流暢，相比之前奇瑞艾瑞澤7、瑞虎3、瑞虎5的平庸，奇瑞在艾瑞澤5這款車上才算是真的找對了方向，背后離不開奇瑞在上海設立的國際設計研發中心。對于我個人來說，艾瑞澤5超出我預期的有幾個點：
首先是空間很大，從車外看感覺這款車不算大，但坐進車內才發現，它的前后排空間做得非常好，比同級別的福克斯、昂克賽拉都寬敞很多，和空間表現比較好的卡羅拉、軒逸達到了一個水平。其次是座椅，一般情況下車企對座椅的舒適度不會特別上心，只要坐著不會明顯不舒服就行了，因為消費者不一定能感受地很明顯。但如果車企真的用心去做舒適性的話，細心的人還是能夠感受得出來的。艾瑞澤5的座椅，不論前排還是后排，一貼合后背、二提供明顯的要不支撐。能在這種細節的地方下功夫，能看出車企背后的態度。最后，讓我最刮目相看的，是艾瑞澤5的懸架。在市區開時，艾瑞澤5碾過碎石、路縫時的小顛簸都能傳進車內，但中高速經過較大坑洼時韌勁兒十足，有種很讓人放心的厚重感，而這種厚重感，是我開過所有自主品牌轎車中都欠缺的。而在山路上，我開著這臺自主品牌的手動擋車型，居然感受到了意外的駕駛樂趣。高速過彎時，整個車給人一種非常緊致的感覺，不管角度有多少，只要方向盤打過去，整個車身也能緊緊地跟過去，這種緊致感連旁邊的乘客都能感覺到。由于前后排的座椅都有一定包裹性，只要過彎時沒有達到逼近抓地極限的程度，乘客幾乎不用去抓上面的扶手。所以，綜合來看，艾瑞澤5當時確實給了我很大的驚喜，這也是為什么當時媒體即便沒有被充值，也普遍給了這款車很高的評價。不過，當這種驚喜消退后，艾瑞澤5的一些缺點慢慢就又突顯出來了。受限于奇瑞的技術水平，艾瑞澤5的發動機在高速行駛時，轉速能飆到3500轉，噪音相當明顯。而如果開自動擋的話，它的CVT變速箱可以說把所有駕駛樂趣都給拖垮了。給這款車下總結，在8萬以內買轎車的話，艾瑞澤5的懸架、空間、舒適度都是很難找到對手的，同級別的吉利帝豪，雖然銷量更高些，但那臺車終究是輛修修補補的老車，實用性尚可，駕駛樂趣

艾瑞澤5價格公道，技術成熟，故障率低，當然耐用性也很好，這和采用的技術先進程度有關系。如果是家用，不要求動力，工薪階層的話還是不錯的選擇