這個車發(fā)動機用的是R系列發(fā)動機，屬于本田公司發(fā)動機中最差的一種，不過吃吃外面的1.8已經(jīng)完全夠了。

凌派僅提供一種發(fā)動機排量，就是思域上那臺耳熟能詳?shù)?.8L i-VTEC。但若從“走量”角度來說，當前很多國內(nèi)消費者對車輛動力表現(xiàn)其實并不敏感，相比之下，降低他們購買“大車”的門檻、出個1.5L排量車型才是“王道”。但在一個月后凌派上市當晚，我們心中的疑團解開了，凌派官方報價為11.48-14.98萬，甚至比鋒范1.8L車型還要低。廣汽本田接下來很有可能讓凌派和鋒范分別專攻1.8L和1.5L的排量市場，從而形成“凌鋒”這一天地組合來夾擊對手。（新車評）

1.8發(fā)動機變速箱CVT

在動力上凌派并沒有采用任何新技術(shù)或是新產(chǎn)品，依舊搭載的是1.8L發(fā)動機+5AT變速箱的經(jīng)典組合，其實這套動力總成已經(jīng)在思域上運用的非常成熟。雖然在同級別的車型中也有很多廠商采用6AT變速箱，似乎5AT也有種過時的趨勢，但也減少了凌派在研發(fā)過程中的成本開發(fā)，另一方面也是采用較成熟穩(wěn)定的技術(shù)更為保險。

總的來說，凌派的1.8L發(fā)動機和寶來、朗逸的1.4T配雙離合變速箱的動力相比，在“刺激感”方面會較為的欠缺。若和同為1.8L發(fā)動機的現(xiàn)代朗動相比，凌派在動力線性感以及順滑感方面都有更好的表現(xiàn)，比如凌派不會像朗動那樣刻意將第一腳油門弄得很敏感，由此給人虛張聲勢的感覺。凌派把油門行程變長的另一個原因，我想是出于燃油經(jīng)濟性方面的考慮。雖然從資料上看，凌派手動擋和自動擋車型工況法油耗分別為6.5L/100km和6.7L/100km，兩項都僅比思域低了不大起眼的0.1L。但要知道的是，“弱化”的油門反應(yīng)等同于右腳功夫了得的駕駛者，能借此過濾掉駕駛者很多不必要的腳步動作，對需要頻繁起降油門的市區(qū)駕駛而言，無疑能起到很好的節(jié)油效果?？上М斕煸囻{以云南國道為主，市區(qū)路況占比微乎其微，因而無法驗證凌派市區(qū)行駛比思域省油的猜想。不過在雙向國道行駛，經(jīng)常會遇到慢速占道的超載大貨車，需要頻繁占用對向車道來進行全油門超車。盡管駕駛過程略帶激烈，但50多公里行駛下來，凌派油耗依然控制在6.6L/100km的水平，能做出這一成績，著實值得稱贊。

凌派用的是本田R18發(fā)動機。本田R18引擎本身也是一套十分成熟的引擎，這套引擎由來已久，最早搭載在2006年東風(fēng)本田引進的第八代思域上進入國內(nèi)。當時這款引擎不僅擁有140馬力強勁動力，還擁有本田看家本領(lǐng)i-VTEC，名噪一時。此后這款引擎經(jīng)過一些改動后又搭載在本田經(jīng)典鋒范、九代思域、杰德以及XR-V等車型上。不過伴隨地球夢系列引擎和十代思域的上市，R18引擎已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出即將退出歷史舞臺的趨勢。雖然R18系列引擎變化不大，但從過去到現(xiàn)在，R18和MR20系列憑借低轉(zhuǎn)高扭的穩(wěn)定表現(xiàn)贏得了市場認可。兩者相似的動力輸出以及可靠穩(wěn)定的特性，雖然讓兩款發(fā)動機在日常駕駛中的表現(xiàn)區(qū)別不大，但實際上兩者在很多方面的處理上截然不同。

當年看是先進的，現(xiàn)在看一般般。

動力部分，凌派搭載一臺1.8L i-VTEC發(fā)動機，最大功率為104kW/6500rpm最大扭矩174nm/4300rpm。變速箱方面，凌派使用的是與思域相同的五擋手動變速箱和五擋自動變速箱。凌派有一點要吐槽的就是后懸并沒有使用思域的雙橫臂獨立懸掛，而是改為復(fù)合扭力梁半獨立懸掛。只能說，價格低，總是得付出代價的。