從外形上看，上海帕薩特與廣州雅閣分別屬于兩種不同的設計文化范疇。帕薩特的外形是歐洲流行的新潮拱式車頂，一個與奧迪A6相似的弧形上邊梁。從力學角度看，這種拱式車頂是承載力最大，車廂空間容積最大的一種設計。廣州雅閣是本田雅閣第六代產品，造型上沒有什么特別之處，比較平坦的上邊粱，低矮的車身，呈現出典型的三廂式車廂，顯得有點中庸中矩，但這種款式最符合目前國內消費者的欣賞習慣。比較兩車車身尺寸，大多相差無幾。但上海帕薩特比廣州雅閣軸距長了88毫米，而兩車長度僅差1毫米，比較起來，上海帕薩特具有更加適合中國特點的布置，對后排座乘員來說，腿部與頭部的空間比較寬敞。發動機是衡量轎車等級的標準。上海帕薩特是1.8升4缸20氣門發動機，它具有三項獨特的先進技術：1)每缸5氣門技術，3進2排；2)可變長度進氣管技術，通過閥門改變進氣路徑長短從而提升高速功率和低速扭矩；3)可變凸輪軸技術，在高轉速工況下獲得盡量高的功率，在低轉速工況下獲得盡量大的扭矩。廣州雅閣是2.3升4缸16氣門發動機，它具有獨特的VTEC技術—可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統”，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統。它的顯著優點是在高轉速時自動調整氣門開閉的時間，增大氣門開度從而讓更多的混合氣吸入燃燒室內，使車輛在加速時有更明顯的性能表現。從以上分析可知兩車的發動機都可通過各自的可變式機構來提高發動機的運行質量，具有比普通發動機優越的性能。顯著差別是廣州雅閣的發動機排量為2254毫升(2.3升)，最大功率112千瓦；而上海帕薩特的發動機排量只有1781毫升(1.8升)，最大功率92千瓦。但排量及功率僅是一個靜態參數，直接反映汽車動態參數的是最高速度和加速度。廣州雅閣的最高速度是195公里/小時，加速性能12.3秒(0-100公里/小時)，而上海帕薩特1.8升轎車的最高速度是185公里/小時，加速性能15.8秒(0-100公里/小時)。最高速度上海帕薩特僅比雅閣少10公里/小時，估計與風阻系數有關。上海帕薩特風阻系數0.28，廣州雅閣風阻系數0.33。但上海帕薩特低速啟動比較乏力，要發動機轉速升到一定程度啟動才暢順，加速性能稍弱。至于車上裝置，兩車稱得上半斤八兩，主要裝備你有我也有。前排雙安全氣囊、8方向電動駕駛座椅、真皮座椅、定速巡航系統、自動空調、CD音響等。比較車內裝飾，上海帕薩特顯得豪華典雅，桃木飾條加真皮內飾，桃木變速桿手柄。但是，廣州雅閣有電動天窗，而上海帕薩特無此裝置。有人說，廣州雅閣是2.3升車，比

如果要開5年，建議雅閣。你去路上看看這兩款車就知道了，開了7年以上的基本是雅閣遠遠多于帕薩特。

帕薩特

就合資車來說也是廣州本田比大眾耐用很多，我單位2004年同時購進廣州本田雅閣和大眾帕薩特各5輛，由于帕薩特看起來比雅閣高檔些，所以帕薩特都是配發領導使用，而雅閣則主要由車隊作日常業務使用。使用至今，車隊配發的雅閣比領導使用的帕薩特普遍多行駛5~10萬公里，有一輛雅閣甚至在4年內跑了22萬公里。但是大眾出現問題的數量比雅閣至少高2~3倍，轉向球/剎車/渦輪/空氣隔/散熱系統等都出現很多問題，最牛的一輛帕薩特5萬公里就得換渦輪。而雅閣普遍都可以3年內沒有發生一個小毛病。現在單位再增購車輛，也是選擇了5輛新雅閣。所以沒長時間開過這兩輛車的人就不要瞎說了。公務用車是除了出租行業以外最能體現汽車的耐用性的。至于安全性方面，由于單位的車沒有發生過什么事故，所以很難說。

看你的需求，以帕薩特2.0T跟雅閣2.4來對比的話，動力跟操控肯定是帕薩特好。油耗雅閣要低，小毛病雅閣要少，保值兩個車都差不多。后期保養帕薩特要貴一些。但是價格，現在是雅閣優惠之后更便宜。所以看你自己的需求選一個吧

這兩車本田都開過
從價格來看雅閣要便宜好幾萬，
你如果不差錢還是帕薩特好，
我真的不是和你吹，我家帕薩特玩起性能就連寶馬我都不怕，上高速和寶馬飆車寶馬都甩不掉我，
我的帕薩特越開越穩無論開都快，底盤就是扎實，路感非常清晰，
帕薩特絕對是臺好車，
你相信我不要買雅閣
我第一輛車就是雅閣，我和說吧，那車就是省油，