科帕奇的扭矩分配方式在越野時也有所體現，多片離合器結構的剛性連接要比粘性連軸結的傳遞效率更高，同時科帕奇的中央差速器帶有限滑功能，能通過離合器片的壓緊將前后軸進行鎖定，實現50：50的動力分配。不過這種結構的缺點也是顯而易見的，一方面由于結構上的限制，后輪并不能獲得大于50%的扭矩，另一方面50:50的動力分配僅能保持在低速的理想狀態下，高負荷的使用也會導致摩擦片過熱保護啟用而松脫，電腦系統也將重新調配前后動力比?？婆疗媸侵悄苓m時四驅，前輪打滑，或者爬坡前驅動力不足的時候會自動啟動。0.2秒就能切換到四驅模式，最大可以向后輪輸出50%的動力，因為這種四驅模式完全不需要駕駛員操作，所以又稱傻瓜四驅。