5，還處于磨合期，油耗很難做參考。給電池充電主要是剎車和減速滑行時的動能回收，破廟發(fā)的帖子說在西安開三天，跑了470公里，初始電量80%，平均油耗3.7L，好像是采用歐洲標準計算的，但肯定不是什么跑完70公里，剩下的用油。秦的全球首提里講到，沒電情況下高速油耗5，由于他的車一天一充工信部的1.6L不是這么算的

榮威e950和比亞迪秦80相比個人認為還是比亞迪秦80性價比更高，在電動車或者油電混合動力車型方面比亞迪技術方面相對更有優(yōu)勢。

這款混動雙模車是比亞迪第三代雙模車技術，發(fā)動機采用1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機，變速箱采用6速雙離合變速器，都是逆向研發(fā)大眾發(fā)動機變速箱系統(tǒng)，可靠性可想而知，大眾的都是問題頻出，何況比亞迪呢！再說電池技術，比亞迪在電池領域確實是領先同級別對手，這是因為比亞迪擁有成熟的電芯技術，這是比亞迪的最為核心的技術，尤其是磷酸鐵鋰的封裝工藝，即PACK成組封裝工藝，以及BMS電池管理系統(tǒng)都是十分先進的，在電芯的可靠性，耐高溫性以及特有的電解液配比配方的選用，以及自制的隔膜均達到了先進水平，在10C充電的大電流都沒問題，所以電芯技術沒問題！在PACK封裝工藝階段，比亞迪采用自動化封裝工藝，封裝車間采用恒溫恒濕除塵的環(huán)境下進行安裝的，并進行自動化檢測，封裝，出廠！在BMS階段，最新的BMS，加入了主動均衡技術，智能溫控技術，功率，電壓，電流智能監(jiān)控系統(tǒng)，通過更新核心算法對SOC/SOP/SOH進行合理的優(yōu)化，準確度更高，產品整體的檢測程度更好，所以這款車的系統(tǒng)沒問題！但是燃油系統(tǒng)問題不少！

近年來，因購新能源車送牌照的福利使得新能源車有著極高的人氣和保有量，尤其是在北上廣這些一牌難求的城市。關于新能源汽車，消費者最關心的話題是性能動力，其次是駕車體驗和功能配置。動力系統(tǒng)受電池續(xù)航能力影響，不僅是最受新能源消費者關注的因素，同時也是新能源汽車進一步發(fā)展的最大障礙。目前，比亞迪掌握的新能源技術在國內處于領先地位。2017款秦續(xù)航達到80公里，續(xù)航能力領先同級別競品。但是因為之前的一些投訴問題，其實再領先的技術，也無法完全規(guī)避電池風險。這個是2015年款，2017年秦已經有了不少改進。我們在承擔著新能源技術風險的同時，也要持樂觀態(tài)度。

本人強烈建議不要購買比亞迪，本人身邊三個朋友都被所謂的高科技坑了，從開始的F3，速銳，s6，三輛車我都長時間上手，各種壞，速銳行車電腦買了不久就壞，底盤有異響，s6一鍵啟動3萬公里就廢了，在加油站加完油直接就不能打火了，還有一次在服務區(qū)別停車后也打不著火，把人急的啊…電動升降玻璃經常故障，動不動就沒反應了，4兒子說控制器壞了，s6的空調真他媽不敢恭維，去年高速從河南到廣州，空調一會兒就不冷了，出自然風，到服務器休息半個鐘空調又好了，反復了好幾次，時好時壞，把人熱的…哎，以上都是本人親身經歷，絕不說假，樓主自己考慮，跑題了，純手打…

2017款比亞迪秦在造型上沿用了現款比亞迪秦100的設計，上進氣格柵采用那個了上下分層的雙層設計，上下層之間有寬幅鍍鉻飾條進行分割并且有藍色飾條條紋，表明了新能源車的身份。上進氣格柵上層為網狀中網，下層則搭配了五根鍍鉻飾條，具有不錯的視覺效果。下進氣格柵采用了貫穿式設計，兩側的霧燈區(qū)域有獠牙狀黑色裝飾件，看起來比較兇悍。車身側面的造型流暢，旋轉型五輻式鋁合金輪轂增加不少的動感，配備輪胎的規(guī)格為205/55 R16，車尾右上角有藍色的“秦”字標識，表明了該車的身份；貫穿式尾燈造型十分犀利。尺寸上，2017款比亞迪秦的長寬高分別為4740/1770/1480mm，軸距為2670mm。內飾上，新車最引人注目的是中控臺那塊12.8英寸的超大多媒體液晶顯示屏，搭載Carpad安卓車載系統(tǒng)，分別率達到1920*1080P，畫面十分清晰，集成了影音娛樂、導航、倒車影像、語音控制、藍牙電話等，功能十分強大，加上新樣式的擋把和旋鈕控制等，車內的科技感很強。動力上，2017款比亞迪秦依舊搭載了由1.5T發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，最大輸出功率為217kW，峰值扭矩為479N·m，而在純電狀態(tài)下，最大的續(xù)航里程為80km，在擁擠的市區(qū)路段，這樣的續(xù)航里程一般也夠用了。