別克威朗改款升級售價10.19-20.59萬上汽通用在2015年上半年先后推出了全新的別克英朗和威朗車型，而最新曝光的則是即將迎來改款升級的威朗車型，此次改款將進一步深化其精品級A級轎車的定位。都說上汽通用的營銷能力是業界翹楚，大家可能都已經看到別克英朗在大改換代之后，售價明顯下調，銷量大幅攀升，如今穩穩的保持在月銷3W+的水平，穩居同級一線陣營；同樣在2015年上市的威朗，作為一款新增的全新車型，也保持著月均1W+銷量的優異水平。但其實這并非全部的真相，實則是上汽通用借助車型產品的更替和名字的變更，在確保了產品總體銷量的同時，還完成了產品定位的提升。對比可以發現，無論是過去，還是現在，別克都采用了高低定位兩款轎車的布局出現在A級轎車市場，通過從凱越/英朗GT的組合切換到英朗/威朗的組合，別克品牌在A級轎車陣營就實現了入門門檻提高了2.3萬元，天花板價格提高了1.26萬元的整體產品提檔升級，而且兩款車型的總銷量并沒有下降。個中巧妙實際上就在于產品名稱的變化，如果將產品改款換代后，大幅提高售價，往往容易激發市場的負面情緒，但是如果將售價大幅下調，反而會讓消費者感到實惠。看上去后面一個方案就是英朗的選擇，但實則并非如此，此英朗非彼英朗，英朗換代后反而提高了售價，但名稱變成了威朗，看上去大幅降價的新英朗實際上更準確的算是凱越的換代車型，同樣實現了售價區間的提高。通過車型平臺的對比，更能說明事實的真相，最明顯的就是凱越的多連桿后懸架也被英朗直接繼承了下來。另一方面則是老款英朗GT車型的瓦特連桿后懸架被威朗繼承了下來。這樣一來，英朗作為凱越換代車型，威朗作為英朗GT換代車型的真實關系就清晰浮出水面。如此一番調整變下來，別克在經濟型的A級轎車區間實現了2.3-4.5萬元售價區間的提升，在精品化的A級轎車區間則實現了0.3-1.3萬元左右的售價區間提升。通過名字的變更，讓這樣的定價區間提升變得非常隱蔽，大家明面上看到的是一款全新的威朗車型，以及看上去售價大幅下調了的英朗車型。最后的結果是整體的銷量完全沒有任何下降，甚至還有所增加。在此不得不對上汽通用的營銷能力寫一個服字。言歸正傳，接下來即將到來的這一次威朗改款，意在對威朗進行提檔升級，鞏固其精品級A級轎車的定位。新款車型車身長寬高4718*1802*1466mm和2700mm軸距都沒有任何變化，畢竟是基于老款車型的拉皮改款，而外觀的改動其實就集中在前臉部分，雖然尺寸沒有任何變化，但是對比新老車型的車頭設計，是否會覺得新款車型看上去寬

別克威朗底盤不錯達到了德系車的水準 50萬的日韓車拼不過它
判斷一輛車的優劣，可以從車的幾大結構的技術含量進行分析，一輛車由發動機、變速箱、底盤、電腦電路系統和車身這五大結構組成，只要分析車輛的五大結構的技術含量就能知道一輛車的優劣。先說燒汽油的小車：
德國車的發動機很多都能開100萬公里無需大修，連大眾桑塔納出租車都能開個50萬公里無需大修，車身防銹工藝更是不錯，我家有個2009年的桑塔納開了幾年山路，當作越野車來開，車身也不見銹跡，底盤更是德國車的強項，單看德國的無限速高速公路里程總數也是世界第一。國產品牌的小車普遍用仿制的發動機和采購三菱的發動機，開7萬公里小問題不斷，15萬公里大修不斷，變速箱也是仿制和采購三流品牌的變速箱，車身沒幾年就生銹了，上了高速底盤穩定性死啦死啦的。油耗方面，相同車重的日韓車普遍要比德國車高15%~35%以上的油耗，動力還弱很多。總的來說，德國奔馳造車技術領先大眾寶馬5年，領先歐美車10年，領先日本車20年，領先韓國車25年，國產品牌生產的發動機尚未達到20年前日本五十鈴4JB1發動機的水平。看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。