東風雪鐵龍世嘉綜合油耗在8.5L，車子開起來方向盤稍微有點重，但是卻很穩，地盤很扎實。具體的優點和缺點大致為以下吧：
優點：外觀時尚；高速行駛比較穩重，方向盤容易操作，路感比較清晰；中控臺造型獨特，也很實用；乘坐舒適，空間和后備箱都很大；隔音效果比較好；安全性能高，防撞鋼梁堅固，車架牢固。缺點：容易出現積碳現象，不過一個月走兩次高速的車子應該不會；車窗玻璃異響；雨刮噪音大；后視鏡有點小；車漆太薄，一碰就露出黑色的底。世嘉的競爭車型有：科魯茲、寶來、馬自達3、福克斯、騏達。

總體來說這車的性價比不錯如果不在意那些不影響使用的小毛病是個不錯的車
優點：外觀較時尚高速行駛比較穩方向盤容易操作路感比較清晰加速性能較好中控臺造型獨特實用乘坐較舒適空間和后備箱都比較大隔音效果還不錯安全性能好防撞鋼梁和車架牢固
缺點：駕駛比較頻繁的情況下容易出現積碳現象車窗玻璃異響雨刮噪音大車漆較薄另外有法系車的通病：各種小毛病比較多

動力系統：
先來看看這臺神龍集團自主研發的1.6L自然吸氣發動機，直列四缸頂置雙凸輪軸16氣門設計，鑄鐵缸體，加入了CVVT可變氣門技術，最大輸出功率為117馬力（86千瓦）/6000rpm，峰值扭矩為150牛·米/4000rpm，相比現款提升11馬力和8牛·米，數據有了些許長進，在目前主流合資品牌的1.6L發動機中，這臺發動機的參數屬于中上游的水準。變速箱部分，這臺代號為“AT8”的4AT變速箱還擁有手動模式，另外，雪地和運動模式也一個不少。官方稱，該變速箱采用了更高效的液力變矩器，并升級了液壓系統和新的換擋控制軟件，搭載了這臺變速箱的2013款世嘉在平順性和經濟性均有所提升。至于它到底實際表現如何，下文將有詳細說明。節選自《中低配更值得買測試2013款世嘉1.6AT》
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外觀、內飾及配置上的變化我認為可以幾乎忽略掉，換裝上代號為EC5的1.6L CVVT發動機才是重點。它是神龍公司新發動機項目啟動后的首款發動機，也是PSA全球戰略的主要機型，以“高效、經濟、環保”為三大核心。據悉，它還應用于東風標致408和東風標致308這兩款車型上。1.6L發動機參數對比
車型新款世嘉現款款世嘉福克斯三廂寶來標致308
最大功率 86kW(117馬力)78kW(106馬力)92kW(125馬力)77kW(105馬力)78kW(106馬力)
最大功率轉速 6000rpm 5750rpm 6500rpm 5600rpm 5750rpm
最大扭矩 150N·m 142N·m 159N·m 155N·m 142N·m
最大扭矩轉速 4000rpm 4000rpm 4000rpm 3800rpm 4000rpm
這臺1.6L發動機采用了CVVT連續可變氣門正時系統，壓縮比高達11：1，采用了葉片式變排量機油泵、輕量化活塞（帶獨立冷卻系統）、智能減振曲軸正時齒輪等改良部件。據官方資料顯示，它在最大功率提升了10%，綜合油耗下降約10%，車內噪音下降了11%，而且滿足國V排放標準，同時品質依然穩定可靠。與這款發動機搭配的是全新一代4擋手自一體變速箱，帶有運動模式和手動模式。它采用了更高效的液力變矩器，而且換擋程序也經過了重新調校，以達到減少燃油消耗的目的。節選自《換裝全新1.6L發動機試駕新款世嘉1.6AT》
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節選自《5000元換跨界裝實拍雪鐵龍新世嘉CROSS》
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新世嘉仍搭載原來那臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率108kW（147Ps）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm，帶有CVVT連續可變氣門正時技術，使用93#（北京92#）汽油。從賬面數據來看，這臺發動機性能還算不錯，但受制于4AT變速箱，并沒有發揮出應有的實力。

回復樓主，使用了3年的世嘉，說說自己的體驗心得，動力方面還行，換擋頓挫感強勁，因為這款發動機是高轉速發動機，如果換擋在一千轉左右會積碳，特別需要注意。帖子里有人說好不如國產車，那就是胡說了，比國產的肯定強，安全系數還是不錯的。小毛病是車都會有，本人開了3年多，升降窗按鈕壞過1次，車燈壞過幾次，前擋脫落比較頻繁，但4S 免費維修。其余的毛病不曾發現。給樓主的答案是中立，個人感覺還是買斯柯達明銳這款車不錯。希望其他不同意我說法的人勿噴，謝謝！