根據(jù)廠家的車型參數(shù)，廣汽三菱歐藍德四驅車型都是適時四驅的，采用適時四驅驅動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到四輪驅動狀態(tài)，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。

歐藍德是全時四驅系統(tǒng)，就是自動切換兩驅與四驅，是傳統(tǒng)的AWD。這里做一下解釋：AWD 已經(jīng)變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區(qū)別就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置，不過 AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統(tǒng)是全時四輪驅動的，這也就意味著你不用進行 2 輪驅動或者全輪驅動模式的轉換 AWD全稱為全時四驅系統(tǒng)。要了解全時四驅，首先要知道什么是分時四驅（PART-TIME 4WD）。分時四驅是最常見的四驅系統(tǒng)。之所以叫分時四驅是因為它不能在附著力良好的路面上使用。由于沒有中央差速器，在轉向時前后傳動軸之間產生的轉速差就只能由某一個輪胎打滑來抵消掉。而當路面附著力良好時，輪胎就很難打滑。因此，如果在附著力良好的路面上是不能使用分時四驅的。這也是分時四驅得名的原因。在了解了分時四驅之后，再了解全時四驅就比較簡單了。全時四驅就是在分時四驅的基礎上增加了中央差速器，使得前后傳動軸之間的轉速差得以順利化解。因此，它可以用于任何路面。全時四驅也由此得名。在全時四驅的基礎上還演化出了恒時四驅（分動器不帶2驅模式）。恒時四驅采用的是智能型分動器，這種分動器可以根據(jù)需要輸出不同的驅動力至前橋。好的智能型分動器可以實現(xiàn)0－100%的動力輸出變化。但是還有一點不得不說，就是某些廠家宣傳的所謂全時四驅或恒時四驅。真正的全時四驅或恒時四驅是時時刻刻都有驅動力向前驅動系統(tǒng)輸出的，而那些所謂的全時四驅或恒時四驅系統(tǒng)則使用的是黏性耦合器式分動器結構。這種分動器在正常情況下是不向前驅動系統(tǒng)輸出動力的，只有當需要時（爬坡或后輪打滑）才向前驅動系統(tǒng)輸出動力。如果從這個角度來講，或者嚴格意義上來說，這是不能算作全時四驅系統(tǒng)的。

那臺越野車質量不錯，性價比挺高的。