汽車在長期使用中，由于離合器工作頻繁、過載和使用中的不當操作，造成離合器的損壞，出現(xiàn)打滑、分離不徹底、抖動和異響等故障，影響離合器的正常工作；為此，在維修離合器時，要有序地檢查離合器各部分零件的磨損、燒蝕、變形、破裂等損壞情況，并予以徹底修復。離合器主要零部件的檢修：
1）從動盤（摩擦片、離合器片、面片）的檢修
?損傷形式：磨損、燒蝕、開裂、油污、鉚釘松動、鋼片翹曲變形。檢修方法：
?輕度油污：目測；用汽油清洗后烘干。?輕微硬化、燒蝕：目測；用砂布打磨。?有裂紋、脫落、嚴重燒蝕、嚴重油污時應更換。?磨損嚴重：鉚釘頭埋入深度小于0.5mm時，應更換。2）壓盤與離合器蓋的檢修
?損傷形式：?壓盤工作面磨損、燒蝕、裂紋
?壓盤與離合器蓋傳力部位磨損；?離合器蓋變形和裂紋；檢修方法：
?壓盤工作面有輕度燒蝕、劃傷時，用油石打磨光滑。?壓盤工作面槽溝深度超過0.5mm或平面度誤差超過0.12~0.20mm時，應磨削或車削修復，但切削總量不超過1.0~1.5mm，加工后應進行平衡試驗。?雙片離合器中間壓盤:
?工作面：同上；?傳力銷與孔或傳力塊與槽的配合間隙超過規(guī)定值時，可換位另開槽或打孔或更換。?離合器蓋：?裂紋：焊接；?傳力孔（窗）磨損：堆焊后修磨；?翹曲變形：校正。3）壓緊彈簧的檢修
?壓緊彈簧的彈力及彈力差應符合規(guī)定，自由長度差應不大于2mm（可加墊調(diào)整）。?壓緊彈簧外圓柱面與端面的垂直度誤差應不大于2mm。?膜片彈簧內(nèi)端與分離軸承接觸處，磨損深度應不超過0.6 mm。?膜片彈簧內(nèi)端應在同一個平面內(nèi)，最大差值應不超過0.5 mm。4）分離件的檢修
?分離杠桿內(nèi)端磨損超過規(guī)定；焊修。?分離軸承應轉動靈活，無卡阻或異響，軸向間隙應不大于0.6mm；否則，應更換。?分離叉的軸與套磨損松曠后，應鍍軸或換套。導向軸承的檢修導向軸承應轉動靈活，無卡阻或異響，軸向間隙應不大于0.5mm；否則，應更換。

只用在了在中國銷售的第九代索納塔和傲跑上面，在韓國本土還是使用的傳統(tǒng)的6檔手自一體。韓國本土并未使用雙離合。之所以在中國使用，是為了對抗其它汽車廠商。因為中國購車的人往往喜歡新的技術而忽視了最重要的可靠性。就好比現(xiàn)在的大眾不敢在.

大眾7速干式雙離合和現(xiàn)代7速干式雙離合都是德國魯克的技術，只不過現(xiàn)代對其進行了改進，從索納塔九使用的情況來看，頓挫感明顯小于大眾的車型，所以應該是現(xiàn)代的更好些。

7速雙離合器的優(yōu)點是換擋間隙更小,更靈敏,從而達到更省油的目的,現(xiàn)在還有8速的,這個道理就像是我們騎山地車,變速檔位多的在你加速的過程中就顯得更輕松,費力少.