根據發動機性能評定標準，衡量一款發動機性能水平的高低除看其最大功率外，還應該看其發動機的動力曲線輸出、升功率、扭矩，以及節能、油耗、排放、發動機匹配性和噪音操控等。在目前世界直列四缸自然吸氣發動機領域中，日系發動機已成為世界同類發動機的標桿，其中最具代表性的就是思域裝配的i-VTEC發動機、花冠裝配的VVT-i發動機和最新上市的卡羅拉裝配的雙VVT-i發動機，雖然這三款發動機分別來自于本田和豐田，但均采用了當今世界最先進的VVT技術，都支持氣門正時調整，因而它們之間的發動機參數基本一致，動力表現也沒有太大的差別，只是豐田的VVT-i沒有本田的i-VTEC的氣門深度調整，可以說i-VTEC比VVT-i技術稍微先進一些，這次豐田卡羅拉將動力調整到雙VVT-i就是想解決這方面的問題。吉利現在推出的CVVT—JL4G18發動機是以豐田VVT技術為基礎開發，并聯合德國FEV公司共同研究的、借鑒了歐美發動機的最新技術，溶合了不少創新元素，如發動機電控系統、進排氣系統、電子油門技術均采用了國際最新技術，采用了輕巧的鋁合金缸體，使其動力性大大加強，油耗和排放大大降低，使其各項性能指標達到或超過雙VVT-i和i-VTEC發動機，在國際市場自然吸氣發動機中處于三強地位。遠景
花冠
卡羅拉
思域
發動機型號
JL4G18
1ZZ-FE
2ZR-FE
R18A1
發動機技術特點
CVVT
VVT-i
雙VVT-I
i-VTEC
最大功率（kw/rpm）
103/6000
100/6000
100/6000
103/6300
最大扭矩（n.m/rpm）
172/4100
171/4200
175/4400
174/4300
油耗(L/100km)
5.52
6．1
7.3
8．0
升功率
57．2
51．84
55．62
57．2
從上述表中數據看，這四款發動機各項性能指標數相差無幾、而在動力性方面，吉利CVVT—JL4G18發動機明顯大于花冠的VVT-I和卡羅拉的雙VVT-I，在油耗方面，吉利CVVT—JL4G18發動機又明顯低于卡羅拉的雙VVT-I和思域的i-VTEC。雖吉利CVVT—JL4G18發動機扭矩略低于卡羅拉的雙VVT-I和思域的i-VTEC，但相應的轉速卻低于它們，三者之間基本處于平衡。因此吉利稱自己研發的CVVT—JL4G18發動機處于世界先進水平是有據可比、有據可查的。同濟大學教授李理光認為，VVT技術是當今世界先進發動機技術的標志之一，從吉利這款發動機各項指標數看，完全可以說達到世界先進水平。我們知道發動機是汽車最核心的技術裝備，發動機的先進與否直接關系到一款車的動力性、油耗、排放等核心指標，決定著一款車的性能和品質，在行業中就有“得發動機者得天下”一說。因此，各個汽車廠家都把發動機的研發、生產或選配放在產品開發最核心的地位。這幾年，我國不少自主品牌企業通過各種方式研究開發并推出了自

吉利自主研發的18TD二代發動機，最大功率為135kw/5500rpm，最大扭矩為285Nm/1500-4000rpm，相比于一代產品扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。吉利自主研發的18TD二代發動機，前身18TD一代發動機獲得過2015年“中國心”十佳，二代為了博越搭載在suv化上做了優化。這款發動機有沃爾沃技術團隊背后把關加持，共用沃爾沃供應商，背景強大。應該說，這款發動機目前是出于國際領先水平的。吉利全新SUV確定未來定名博越，而吉利博越的官方預告圖也正式發布，未來新車將于11月廣州車展亮相，2016年初上市銷售。吉利博越的家族式水滴漣漪格柵和鷹眼LED大燈融為一體，發動機艙蓋上的肌肉線條看起來力量感十足。另外，從最新曝光的官方圖中可以看到，該車配備了全景天窗。吉利博越的車身側面也突顯出較強的力量感，而隱藏D柱、懸浮式車頂的設計讓該車看上去更為時尚;博越尾部裝配了雙U造型尾燈，配合雙邊共兩出樣式的排氣管，使整車更具運動感。車輛內部，吉利博越配備有多功能方向盤、中控臺觸摸屏、雙溫區自動空調、定速巡航、一鍵啟動系統等配置，另外，新車還采用了吉利全新一代車載信息互聯系統，兼容蘋果CarPlay。據了解，吉利博越是吉利歷時三年在NL平臺下打造的全新SUV，該車是繼博瑞之后，吉利推出的又一款全球戰略車型。“博越”這個定名是由網友投票選出，名稱寓意“博采眾長、駕越不凡”。

國產的，吉利自主研發的MR481QA四缸16氣閥、雙頂置凸輪軸、多點順序電噴發動機，與同檔車相比，其動力強勁，性能更優異。多點順序電噴特點是燃油霧化均勻,相比非順序電噴燃燒充分，并能有效轉化能量，更省油。

根據發動機性能評定標準，衡量一款發動機性能水平的高低除看其最大功率外，還應該看其發動機的動力曲線輸出、升功率、扭矩，以及節能、油耗、排放、發動機匹配性和噪音操控等。在目前世界直列四缸自然吸氣發動機領域中，日系發動機已成為世界同類發動機的標桿，其中最具代表性的就是思域裝配的i-VTEC發動機、花冠裝配的VVT-i發動機和最新上市的卡羅拉裝配的雙VVT-i發動機，雖然這三款發動機分別來自于本田和豐田，但均采用了當今世界最先進的VVT技術，都支持氣門正時調整，因而它們之間的發動機參數基本一致，動力表現也沒有太大的差別，只是豐田的VVT-i沒有本田的i-VTEC的氣門深度調整，可以說i-VTEC比VVT-i技術稍微先進一些，這次豐田卡羅拉將動力調整到雙VVT-i就是想解決這方面的問題。吉利現在推出的CVVT—JL4G18發動機是以豐田VVT技術為基礎開發，并聯合德國FEV公司共同研究的、借鑒了歐美發動機的最新技術，溶合了不少創新元素，如發動機電控系統、進排氣系統、電子油門技術均采用了國際最新技術，采用了輕巧的鋁合金缸體，使其動力性大大加強，油耗和排放大大降低，使其各項性能指標達到或超過雙VVT-i和i-VTEC發動機，在國際市場自然吸氣發動機中處于三強地位。遠景花冠卡羅拉思域發動機型號 JL4G18 1ZZ-FE 2ZR-FE R18A1 發動機技術特點 CVVT VVT-i 雙VVT-I i-VTEC 最大功率（kw/rpm）103/6000 100/6000 100/6000 103/6300 最大扭矩（n.m/rpm）172/4100 171/4200 175/4400 174/4300 油耗(L/100km)5.52 6．1 7.3 8．0 升功率 57．2 51．84 55．62 57．2 從上述表中數據看，這四款發動機各項性能指標數相差無幾、而在動力性方面，吉利CVVT—JL4G18發動機明顯大于花冠的VVT-I和卡羅拉的雙VVT-I，在油耗方面，吉利CVVT—JL4G18發動機又明顯低于卡羅拉的雙VVT-I和思域的i-VTEC。雖吉利CVVT—JL4G18發動機扭矩略低于卡羅拉的雙VVT-I和思域的i-VTEC，但相應的轉速卻低于它們，三者之間基本處于平衡。因此吉利稱自己研發的CVVT—JL4G18發動機處于世界先進水平是有據可比、有據可查的。同濟大學教授李理光認為，VVT技術是當今世界先進發動機技術的標志之一，從吉利這款發動機各項指標數看，完全可以說達到世界先進水平。我們知道發動機是汽車最核心的技術裝備，發動機的先進與否直接關系到一款車的動力性、油耗、排放等核心指標，決定著一款車的性能和品質，在行業中就有“得發動機者得天下”一說。因此，各個汽車廠家都把發動機的研發、生產或選配放在產品開發最核心的地位。這幾年，我國不少自主品牌企業通過各種方式研究開發并推出了自己的發動機，一改過去“老

吉利豪情SUV搭載了吉利自主研發的2.4L GeTec高效節能發動機；GeTec，取義自G=Green=Geely,e=Efficient=Engine,Tec=Technology，是吉利基于高效節能、綠色環保的技術理念，不斷創新、不斷突破而研發的，擁有完全自主知識產權的先進發動機產品系列。采用全鋁缸體，傳動可變正時（CVVT）技術，雙頂置凸輪軸，全塑進氣歧管，雙平衡軸等先進技術，這款發動機的最大功率為119/5700（kW/rpm）最大扭矩為210/4000～4500（N·m/rpm）。

豐田8A

我是帝豪的銷售顧問。帝豪的發動機是CVVT的。我們的培訓資料上說是在遠景的基礎上經過玫瑰德爾福改良。油耗并不高。但客戶的反映是油表不準。門把手太松。容易掰段，離合器有些難控制。還有你可以看到它目前還沒有改良過的變速箱。上面需要個黃色的金屬錘來保持平衡，所以檔位操縱沒有其他合資車感覺好。其他個方面都很不錯。包括地盤，發動機，車身鋼板，還有什么需要的盡情追問謝謝。