銳志不錯

跟LZ一樣，之前糾結過這個問題，但后來兩款車都開過后，果斷選擇了阿特茲。選擇阿特茲而不選銳志有兩個理由：一是時尚性，銳志是好車，這不否認，但它確實有些老了，車子這么多年的更新換代，阿特茲才是符合這個時代審美品位的車，它的外觀、內飾、運動性，都比較貼合我們年輕車主的喜好。二是運動性，能看上銳志和阿特茲的車主，相信都是沖著運動去的，銳志雖然是V6，后驅，但運動性能確實不咋地，只能說是輛好開舒適的車，并且它也不適合自駕游。而阿特茲是主打運動的，操控和底盤都很完美，畢竟是馬自達的血統，運動性更濃。如果入手2.5L的，那種運動的快感是會讓你著迷的。建議你果斷放棄銳志選阿特茲，并且全新阿特茲已經上市，配置更高，性價比更好，何樂而不為！祝你選到滿意的車！

除了馬力，還有扭矩、車重、變速箱齒比、發動機出力方式、風阻都這些有關
銳志 2.5 V6 最大馬力193 最大扭矩236 整備質量1580
阿特茲 2.5 L4 最大馬力 192 最大扭矩252 整備質量 1484
馬力差不多的情況下，阿特茲光輕了100kg就能讓銳志看不見尾燈了
除了新能源，輕量化跟小排量是汽車行業未來的發展方向

首先我是銳志車主（尚銳），阿特茲我開過2.0頂配和2.5低配，基本市區行駛，作為長期銳志車主和短期的阿特茲體驗者在這寫下一點個人的看法，希望可以給大家一點參考價值。動力方面
其實蠻不希望把動力放第一項的，因為這兩臺都是車重超過1噸5的中級車，在這討論加速啊什么的感覺有點本末倒置的感覺。既然兩車宣傳定位都是運動型轎車，那就姑且先談動力。銳志的2.5 5GR-FE發動機其實和3.0的2GR只是活塞行程的一些細微差別，與2GR相比，這款2.5的發動機更偏向高轉速輸出。5GR最大馬力193和馬自達的2.5創馳藍天一致，最大扭矩馬自達數據更好。整車重量馬自達也更輕，然而可能是19寸圈拖后腿的緣故，實際加速兩車表現差不多。市區紅燈起步銳志明顯比阿特茲生猛，會有突然向前竄的推背感（這也是豐田車的一貫特性）。阿特茲油門調教的更像歐系車，淺踩并不會像銳志那么竄。起步之后銳志在3檔時會有難以察覺的微小頓挫，輕踩油門會在2000轉以內完成連貫柔順的加速動作（無論eco或sport模式D檔，油門到底急加速到5000多轉銳志也不會升檔，這點我非常喜歡，以至于S檔基本沒什么用）。阿特茲的變速箱發動機配合默契，加速動作一氣呵成，很難感覺到頓挫。降檔動作也比銳志的6AT更為靈敏。另外銳志在冷車時低速行駛會有轉速跳動的現象，個人愚見是ECU標定問題，卡繆斯有款銳志外掛電腦就是解決這個。網上很多人說阿特茲動力比銳志更好，但其實實際駕駛中無論市區還是高速，銳志主觀上給人以動力比阿特茲更勝一籌的感受。行駛質感
個人的銳志買回來之后5K公里就更換了KYB黃筒套裝，仿TOM‘s頂吧和日本酷似狗的底盤拉桿，原車的操控現在已經忘記大半，原車FAD/KYB黑筒避震軟硬可調，ECO模式下非常之軟，Sport模式下則很跳，有種避震筒拉不住彈簧的感覺。（銳志原車彈簧非常之硬）轉向時支撐性不佳，也就是開船的感覺。小幅改裝后銳志操控比阿特茲更韌更靈動，（更換避震后轉向時催動油門到3000多轉非常有意思，那些說后驅和前驅日常開根本開不出區別的人我懷疑小腦可能有點病變。原廠來說的話，阿特茲是該級別操控數一數二的中級車，沒有老款馬6那么純粹，但比起慵懶大叔范的原廠銳志還是強得多的。行駛過程中的隔音和對小顛簸的濾震，銳志更好，我開的那個阿特茲總覺得右門一直有個塑料在嘎吱嘎吱，馬自達在行駛高級感上的水準還是離豐田有點距離。銳志發動機怠速非常安靜，馬自達在噪音控制和抖動上不是很好，無論怠速還是加速，發動機的噪音都會傳進駕駛室。