4MATIC是一種分時四驅系統，當后輪失去抓地力時，電腦會控制離合器鎖住，這樣一部分扭矩就傳到前軸上了，沒什么技術先進性，而且成本還很高，目前只有奔馳車在用該系統。4MATIC全四輪驅動系統設計緊湊，輕巧，同時在摩擦力上也擁有最優化的表現，對比起其他的全四輪驅動系統來，優勢相當的明顯：重量，燃油經濟性，舒適性以及被動狀態下的安全性等方面都表現非凡。取決于發動機的型號，這套全四輪驅動科技的最新產物比起普通后輪驅動系統來只多出了區區66到70公斤的重量。時至今日，梅賽德斯-奔馳擁有包括了七個車型系列共48款四輪驅動車型可供選擇，如此豐富的四輪驅動車型帶來了非凡的多樣性：從C級和E級開始，并包括新款S級和R級大型運動旅行車。此外，梅賽德斯-奔馳還提供GL級和M級越野車的四輪驅動車型，而作為越野車之中的經典之作，1979年推出的G級則為這一產品系列增添了另一種選擇。在所有車型中，C級和E級都提供裝配4MATIC的轎車和旅行車版本，而新款S級和R級都提供兩種車身造型。

奔馳自己的4輪驅動技術，類似奧迪quottro，大切諾基4x4。區別是4x4 quottro為全機械,奔馳4MATIC 是電子+機械。

1987年全新4MATIC技巧在梅賽德斯-奔馳E級(124系列)中初次表態全新4MATIC應用尖端技巧結合了機械部件和電子部件進一步進步了梅賽德斯-奔馳的卓越特點從1999年起4ETS(四輪驅動電子牽引體系)與4MATIC一路作為差速鎖應用于梅賽德斯-奔馳轎車上4MATIC 奔馳4MATIC四輪驅動的核心技巧是4ETS差動限制技巧4ETS就是應用ABS的制動力主動分派功能來實現差動限制當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時車載電腦就經由過程ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上新開辟的驅動體系應用了行星齒輪式橋間差速器在各類路面上前后輪之間的全時固定動力分派(45/55)確保了自負和完全可預知的操控性而在車輪出現打滑情況時整體式多盤聚散器則可以確保附加牽引力和最佳偏向穩定性不難看出在ESP—(電控車輛穩定行駛體系)和ASR(加快防滑體系)和4ETS(四輪驅動電子牽引體系)電子行駛安然體系的幫助下4MATIC即使在路況前提不好的情況下也供給了動態和舒適和加倍安然的交通解決籌劃

說明這車是全時四驅的，樓主要是不明白什么是全時四驅的，我解釋一下
全時四驅能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，并且油耗較高。還有一種四驅是適時四驅，
適時四驅則是由電腦芯片控制兩驅與四驅的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測并自動將動力分配到另外兩輪。對于適時四驅模式而言，控制程序的優劣會影響到驅動形式切換的智能化。希望這些會對你有幫助。