福克斯發動機的6大特點特色1：鋁合金汽缸頭 Duratec-HE發動機的汽缸頭在鑄造時候，采用先進的“沸水淬火“（QWBW：）流程，這種嶄新的熱處理方式可以使氣缸頭耐用度大幅提升。此外，汽缸頭的冷卻水道經過縝密的設計，提高冷卻效率，同時配合高壓縮比設計，減少爆震，而且通過EGR的水道還能借此降低排氣溫度，促進燃燒效率和降低Nox的排放。特色2：鋁合金發動機本體在鑄造全鋁合金的發動機本體時，特別引進以開發賽車動力聞名的Cosworth技術，利用“Cosworth重力制造法“來制作這個輕量化的發動機本體。在這樣的技術之下，因為液態鋁原料能分部均勻沒有厚唇產生，使得本身重量有效減輕。另外，汽缸部位在鍛造時，外部以鑄鐵輔助器輔助成型，精密性極佳，展現起碼24萬公里免維修的優異耐用性。特色3：鋁合金活塞輕量化的鋁合金材質，為了適應稀薄燃燒的高溫狀態，本發動機針對活塞部分施以耐酸鋁處理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入二硫化鉬涂層，以增強其抗磨性，并降低運轉噪音。特色4：鋁合金油底殼發動機的油底殼采用鋁合金材質制造，不但質地輕巧，并提升機油散熱效能。同時因為與發動機本體采用一樣材質，所以熱漲率相同，長期使用后將可以降低合處滲油的機會。特色5：塑鋼等長進氣歧管塑鋼制的管徑內部呈現光滑情況，因此進氣效率較鋁合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等長的歧管路徑也使得各缸的燃燒情況完全一致。此外，還能使進氣聲音更為清澈悅耳。特色6：VIS()可變慣性進氣裝置根據發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短，提升最佳的發動機進氣效率。經過這套系統的裝置后，發動機于低速時可以增加至少2.2%以上的扭力輸出。2.0AT發動機參數：馬力141，最大功率轉 6000，最大扭矩轉 4000，最大功率(kW)104，最大扭矩(N·m)180。

福克斯原來所搭載的1.8升和2.0升兩款Duratec HE發動機與同門車型馬自達3所搭載的1.6升和2.0升發動機都出自于馬自達負責開發的MZR發動機，但是用于福特車型上的Duratec HE發動機卻刻意的技術縮水取消了馬自達MZR發動機上原有的S-VT連續可變氣門技術。不過這不是針對中國市場的特殊做法，而是福特在全球市場下為避免旗下品牌相互競爭，拉開與馬自達車型價格和定位差距的定位策略。福克斯1.8采用的是長安CAF483Q0發動機，2.0采用的是CAF483Q1發動機。這款發動機在所有的國產發動機中動力屬于中等水平。

福克斯的動力和安全更是與美系車一脈相承,大家都知道，美系車的最大優點就是動力強勁、安全性能好。福克斯搭載了Duratec-HE全鋁合金反置式發動機1.8L和2.0L，其采用輕量全鋁合金材質鑄造，搭配獨特的反置式設計。在駕駛過程中，此發動機能提供源源不絕的充沛動力，配合福特獨有的Cosworth動力調校技術，使這款全鋁合金反置式發動機在2000轉就能爆發出90%的扭力，并在4000轉時，達到180Nm的最高峰值。讓每一位渴望激情的車主都能在駕馭中感受到充沛的動力與沖刺。福克斯在中國獲得“時尚運動家轎之王”的口碑，相信離不開這款發動機的動力貢獻。

新福克斯的發動機，是一個簡化版的N年前的一款老發動機。新款所謂Duratec發動機，是基于Duratec HE原形研發。而Duratec HE 是來自馬自達的MZR。MZR一直以來有一個提速的優勢，其中S-VT起到了一定的作用，所謂新的Duratec HE取消了 MZR的兩套正時系統中的 S-VT 取而代之的是所謂新的福特雙正時。福特為了改善現有發動機的情況，福特與馬自達開展了Ford/Mazda Global Straight-4（福特/馬自達全球發動機計劃）。馬自達負責開發了MZR系列發動機而福特卻命名此發動機為Duratec HE 并且是縮減版的MZR，從而降低制造成本，換句話說，現在馬自達系列凡是搭載,MZR發動機的車型。都能明顯看到 MZR的S—VT可變氣門正時控制系統,VIS可變進氣歧管系統,VTCS可變渦流控制系統,VAD可變進氣道，這些進氣控制的明顯優勢，而福特這方面是零。

新福克斯搭載了一款1.6升發動機和一款2.0升發動機，其中1.6升的發動機最大功率125馬力，最大扭矩159牛米，用在福克斯1.3噸左右的車中上動力性還算是充分。2.0升的發動機使用了缸內直噴技術，最大功率170馬力，最大扭矩202牛米，算得上是動力充沛了。

新福克斯的發動機是一個簡化版的N年前的一款老發動機福特真的沒什么新技術別把福特想的多好科隆沒多大本事能為福特研發出什么新奇特的東西出來
新款所謂Duratec發動機是基于Duratec HE原形研發
而Duratec HE 是來自馬自達的MZR 和MZR的不同在哪
MZR一直以來有一個提速的優勢其中S-VT起到了一定的作用
所謂新的Duratec HE取消了 MZR的兩套正時系統中的 S-VT 取而代之的是所謂新的福特雙正時
福特為了改善現有發動機的情況（因為福特的調教能力確實欠提高）
福特與馬自達開展了Ford/Mazda Global Straight-4（福特/馬自達全球發動機計劃）
馬自達負責開發了MZR系列發動機而福特卻命名此發動機為Duratec HE 并且是縮減版的MZR
從而降低制造成本
換句話說現在馬自達系列凡是搭載,MZR發動機的車型都能明顯看到 MZR的S—VT可變氣門正時控制系統,VIS可變進氣歧管系統,VTCS可變渦流控制系統,VAD可變進氣道
這些進氣控制的明顯優勢而福特這方面是零

經典福克斯的發動機為1.8L直列4缸雙頂置凸輪軸（DOHC）16氣門（16V）VIS可變進氣系統單缸獨立順序式點火系統全鋁合金。變速箱為5速手動檔或者4速手自一體。發動機最大馬力124P，最大功率91，油耗8個左右，從數據上來講，能排在同排量的中上等水平，家用完全足夠了。其實發動機并不是13款福克斯的優勢亮點，而操控、安全、性價比才是它最大的賣點。

2012款福克斯配備了1.6L、1.8L和2.0L三款發動機。2013款經典福克斯增加了兩款新車，分別是1.8L手動基本型+運動套件和1.8L自動基本型+運動套件，2013款福克斯在動力方面依舊搭載現款1.8L發動機，最大輸出功率為91kW，最大扭矩161Nm，傳動部分匹配5MT或4AT變速箱。1、1.6L搭載的是Ti-VCT發動機(Twin Independent Variable Camshaft Timing雙獨立可變凸輪軸正時發動機)，沒有配缸內直噴技術，依然是傳統的多點電噴而已。1.6L用來替代之前的1.8L發動機，從數據上看，這臺1.6L發動機已經達到了之前1.8L的水準。1.6L Ti-VCT發動機最大功率為92kW(125Ps)/6500rpm，最大扭矩為159Nm/4000rpm，其中最大功率的實現轉速達到了6500rpm，后段的爆發力持續性不錯。2、2.0L搭載的是GDi汽油缸內直噴發動機，采用了缸內直噴技術，數據更是較之前的2.0L發動機有大幅提升。最大功率為125kW/6600rpm，最大扭矩為202Nm/4450rpm。福克斯以發動機為核心的動力總成運用多項節油技術，采用的Duratec反置式全鋁發動機，重量輕，效率高。塑鋼等長進氣歧管、可變慣性進氣門、單缸獨立點火裝置、電子節氣門等高科技運用，加上低轉速高扭力調校，實現了動力強勁和省油的雙重優點。福克斯的方向盤的指向非常精準，懸掛比老款軟，調教也偏重舒適度。變速箱換擋速度很快、沖擊小。相對偏軟的懸掛對極限操作可能會有影響，但會使日常的駕駛更舒適。