捷達的發(fā)動機是大眾旗下的EA211發(fā)動機。有1.4 和1.6兩種排放量。德國大眾收購了奧迪和斯柯達，并三者共享一個技術平臺。這款發(fā)動機事實上是由斯柯達的工程師所開發(fā)的。事實上，中國所有的大眾品牌，斯柯達品牌以及所有2.0排量以下的發(fā)動機都只是兩個型號：EA211和EA888（排量為1.8或2.0）。從技術的角度上說，捷達的這款EA211發(fā)動機非常好。曾經(jīng)這款發(fā)動機在兩年前剛剛引進中國的時候，機油消耗過大和發(fā)動機噪音兩個問題比較突出，但是上海和長春的大眾技術中心在一年內(nèi)做了近千次實驗（一次實驗就要用最極端的運行狀態(tài)報廢一個發(fā)動機，如果極端的狀態(tài)都達標了，那正常人在路上開肯定沒問題，也就是說為了解決這兩個小問題報廢了一千臺發(fā)動機）。現(xiàn)在這兩個問題已經(jīng)解決了。所以新出廠的捷達肯定是沒有問題的，跑三十萬公里毫無壓力。由于是經(jīng)典款發(fā)動機，零部件的更換成本也較低。整個發(fā)動機的設計到維修都屬于頂級水平了。如果您買這款車最在意的是發(fā)動機，那么您不用擔心。大眾旗下的這款發(fā)動機從穩(wěn)定性的角度上看不亞于寶馬3系或者5系的發(fā)動機。謝謝。
呵呵12呵呵 回答：2019-03-04 03:14:52
基本和原來的一樣，這種動力成熟可靠，質(zhì)量問題上基本沒得什么話說，而且每次更新都在前提條件下會有輕微的添加些電子方面的控件。適宜家用，油耗計較理想，但不適合玩快車的人駕駛。
niceboat
回答：2019-03-04 06:36:28
發(fā)動機都是2氣門的，沒什么質(zhì)的變化。但是跟老的捷達王那就是差很多了，捷達王搭載帕薩特和第一款寶來5閥發(fā)動機，現(xiàn)在捷達一般都是2閥8氣門，而捷達王是5閥20氣門，差別是相當大的，沒法比，捷達02年左右停產(chǎn)，搭載到中端車型上去了。
sysyjj
回答：2019-03-04 19:45:12
非常的成熟，經(jīng)得起市場的考驗。配件不容易壞，價格也很便宜。
向陽花666
回答：2019-03-03 22:37:36
同一型號下兩種不同設置的發(fā)動機。老捷達王用的是五氣門的EA113發(fā)動機，106馬力DOHC結(jié)構，高速性能更好。曾經(jīng)也使用在2004款以前的老寶來上。可惜這款發(fā)動機停產(chǎn)了！后來的寶來也簡配為普通捷達使用的EA113了。捷達普通版使用的是2氣門的EA113發(fā)動機，100馬力SOHC結(jié)構，最大扭力爆發(fā)的轉(zhuǎn)速早，更適合在市區(qū)低轉(zhuǎn)速情況下使用。沿用到現(xiàn)在捷達伙伴上，結(jié)構較5氣門簡單，但皮實耐用。
syqjh
回答：2019-03-04 01:51:37
老一代的捷達發(fā)動機還可以比較皮實雖然小毛病不斷但大毛病不多如果不是庸醫(yī)出點問題哪都能修好
民用車是不能和出租車比的出租車雖然使用強度極大但其維護周期很短曾經(jīng)標榜的百萬無大修并不能說明什么國家在汽修方面有規(guī)定不換缸體都不算大修換活塞環(huán)大小瓦氣門油封凸輪軸這些只能叫三級保養(yǎng)以這個標準其實任何發(fā)動機都可以跑幾百萬不大修的呵呵
新一代的不太好直噴技術是先進的但還不太成熟維護費用太高這不是直接的更換各種耗材氣門的結(jié)膠因為直噴而無法避免其實不光捷達不光大眾像寶馬和其它品牌用直噴技術的發(fā)動機也面臨這樣的問題一樣沒有什么太好的解決方法只是大眾走的更極端全系都直噴了反而余地小
顛沛流離中丶隨瑜而安
回答：2019-03-04 01:44:29
動力方面，全新捷達將與全新桑塔納共享動力，繼其后成為國內(nèi)第二款采用大眾全新EA211系列發(fā)動機的車型。新的EA211發(fā)動機主要特點在于滿足了歐V排放標準，可能是國內(nèi)最清潔的發(fā)動機，此外EA211在結(jié)構上有利于成本控制，全新捷達的較低售價也得益于此。其中，1.4L發(fā)動機最大功率為66kW，1.6L發(fā)動機最大功率81kW，較現(xiàn)款的EA111動力提升不算明顯，不過在燃油經(jīng)濟性上會有較明顯的提升。
王大結(jié)實
回答：2019-03-03 20:47:36
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