艾瑞澤3的整車尺寸與新捷達一樣都屬于A0級,但是售價大不相同;如果相信自主,就前者,如果看中大眾這塊車標,就捷達。
對于開車來說,最好的安全措施是自己的安全意識,將危險消于無形是最好的。10款捷達在安全性方面與之前的捷達沒有區別。有無安全氣囊是屬于不同配置的選擇。僅在車身安全上說說我知道的。1、前后防撞梁,德系車在很早的時候在保險杠里安裝防撞鋼梁。能有效地抵抗撞擊的影響(相對的)。而同價位的很多日系車都沒有;2、一體化車門及車門防撞梁,捷達的車門屬于一體化的,車門內部有帶狀防撞梁,對于側面撞擊起到一定的抵抗作用。同價位日系車的車門很多是采用焊接式車門。從車門側面可以看到焊縫。側面防撞擊能力弱于德系車;3、10款捷達屬于電子油門,配備了“剎車優先”系統;捷達的安全性對比同價位車型比較還是不錯的。但還是那句話:“安全意識最重要”。
一汽大眾捷達的車身51%以上都用的是高強度鋼板,側圍框加強件抗拉強度是普通鋼材的4到5倍呢。
單說車的安全性,不提人為因素。30年前的車了,連號稱牙防組的c-ncap都不敢參與碰撞測試。要按照歐洲現在的碰撞標準,只看那脆弱的A柱,就只能拿一星。那個年代的車身結構落后,沒有安全設計理念,稍微嚴重點的碰撞后,就會造成A柱嚴重變形,駕駛室空間壓縮,導致人員傷亡。
捷達的安全性能可以達到國家3級安全測試標準,買捷達的車主一般主要是看中捷達的抗燥性能強
從安全性能方面,客觀的說新捷達還是做得比較厚道的。就拿焊接技術這點來說,凱越采用的是點焊技術,沒有什么技術含量,影響美觀,同時降低了安全系數,而全新捷達采用的是大眾汽車特有的激光焊接技術,大大提高了整車剛度,也提高了整車碰撞安全性能。另外新捷達配備了ABS+EBD(防抱死和制動力分配)功能,還有ESP(電子穩定程序)與ASR(牽引力控制)可以在濕滑路面或過渡操控車輛時為車輛提供安全保證,這是當前汽車防滑裝置的最高級形式。而凱越只配備了ABS+EBD(防抱死和制動力分配)功能。由此可見全新捷達的安全系統要更全面和完善。
新捷達的安全系統可以!考慮很周全,細致。新捷達整車安全性能是根據C-NCAP(2012)碰撞五星標準開發,經過多次的動態碰撞試驗和靜態安全試驗,靜態安全試驗包括車頂強度、車門側面強度、安全帶固定點及兒童座椅固定點試驗。新捷達配有30多項主動安全配備,功能涉及到操控性、舒適性、制動性、警示性、視野等方面。新捷達還搭載了ABS制動防抱死系統和ESP電子穩定程序。被動安全裝備也有20多項。不僅擁有堅固的車身,更配備了WFS 4 Online第四代在線防盜系統和WOKS安全頭枕等B級車裝備。說了這么多,應該可以看出新捷達的安全配置很齊全吧。