豐田車是日系車?yán)镒詈笫褂肅VT的廠商，可見(jiàn)豐田的謹(jǐn)慎和保守。既然豐田都出CVT車了，那么就說(shuō)明CVT技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)可靠了。要知道豐田車是排在雷克薩斯（雖然也屬于豐田）、保時(shí)捷之后最可靠的廠商。

CVT 無(wú)級(jí)變速器（CVT：-mission）與有級(jí)式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單，體積更小，它既沒(méi)有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤(pán)與鏈條帶動(dòng)車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對(duì)各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動(dòng)。CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無(wú)級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動(dòng)變速器占有率約4%以下。近年來(lái)經(jīng)過(guò)各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動(dòng)變速箱的發(fā)展方向。

優(yōu)點(diǎn)1、CVT可以補(bǔ)充變速的損耗，使得引擎一直工作在最高效率狀態(tài)下，使得油耗和排放減低。2、CVT運(yùn)轉(zhuǎn)平順，沒(méi)有換擋時(shí)候造成的頓挫感。3、CVT故障少，使用成本低。4、CVT比其它變速箱少25%的移動(dòng)零件。5、CVT更加便宜，但是維修起來(lái)仍舊很昂貴。6、CVT變速箱油更換頻率比自動(dòng)變速箱低。缺點(diǎn)1、很多早期CVT汽車性能不佳。2、CVT運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)于“順滑”，這可能給人動(dòng)力不足的感覺(jué)（由于許多駕駛員習(xí)慣于汽車啟動(dòng)時(shí)候的“抖動(dòng)、頓挫”感覺(jué)）?，F(xiàn)在這個(gè)“抖動(dòng)”感覺(jué)可以有CVT控制軟件模擬。3、由于CVT在很大一個(gè)速度范圍里保持引擎轉(zhuǎn)速恒定不變，踏油門(mén)加速時(shí)候引擎不會(huì)像自動(dòng)變速箱汽車運(yùn)轉(zhuǎn)聲音發(fā)生變化，這個(gè)會(huì)使很多駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，以為汽車動(dòng)力不足。4、CVT的扭矩受變速介質(zhì)（通常是皮帶或者鏈條）所限，所以2005年前產(chǎn)的CVT變速箱只能適用于小排量或者“輕任務(wù)”汽車。但是，使用“先進(jìn)潤(rùn)滑油”的CVT變速箱，已經(jīng)被證明可以支持任意大小扭矩的動(dòng)力輸出，包括使用在公共汽車，重型卡車和工程機(jī)械上。任何種類的自動(dòng)變速（包括CVT）可能在某些地區(qū)不受消費(fèi)者歡迎和接受。舉例：歐洲小型車市場(chǎng)（特別是意大利）。但是在美國(guó)日本，自動(dòng)變速箱在任何尺寸汽車上都是主流產(chǎn)品。

世界上三家最大的變速器生產(chǎn)商：采埃采（ZF），愛(ài)信（Aisin）和捷特科（Jatco）
第一個(gè)是德國(guó)，后兩個(gè)分屬豐田和日產(chǎn)，也就是日本貨。實(shí)際上CVT并不是哪國(guó)的更好，只能說(shuō)整體上都不行，無(wú)論怎么先進(jìn)，CVT都僅僅是作為降低成本和減少體積而產(chǎn)生的。因?yàn)槟Σ羵鲃?dòng)的效率和壽命永遠(yuǎn)不可能超過(guò)齒輪傳動(dòng)的，同時(shí)由于這種變速器參數(shù)過(guò)多，導(dǎo)致維修基本不可能。所以不能說(shuō)哪國(guó)的好，都是那樣子。

AT、CVT、DCT（大眾叫DSG）及AMT，可以說(shuō)是自動(dòng)變速器的四個(gè)發(fā)展方向，都各有其優(yōu)缺點(diǎn)。變速箱一：AT 特性：AT的英文全稱是automatic ，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。因此AT也稱為液力自動(dòng)變速器。優(yōu)點(diǎn)：液力自動(dòng)變速器免除了手動(dòng)變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開(kāi)車變得簡(jiǎn)單、省力，而且經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，AT的生產(chǎn)成本已經(jīng)相當(dāng)?shù)?。?dāng)前AT的擋位越來(lái)越多，從以前的4AT發(fā)展到現(xiàn)在的8AT，隨之改變的是換擋速度和舒適性的提升以及油耗的改善。缺點(diǎn)：AT有自身的不足，如對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，換擋頓挫感明顯，相對(duì)耗油等。雖然檔位增加（齒輪增加）可以減輕AT的天生缺陷，不過(guò)，檔位的增多也意味著體積和重量的增大，因此AT在未來(lái)檔位增加上還是有一定局限性。發(fā)展前景：目前絕大部分自動(dòng)檔車型都是采用AT，國(guó)內(nèi)主流AT車型都是5速AT，4AT的車型越來(lái)越少，有部分中級(jí)車和中高檔車搭載6速甚至7速AT，而像雷克薩斯、寶馬、奧迪和奔馳的一些高檔進(jìn)口車型，已經(jīng)用上8速AT?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著生產(chǎn)成本降低，更多擋位的AT將被裝配到更多車型上，而且由于技術(shù)成熟和成本優(yōu)勢(shì)，AT在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間里都將是自動(dòng)擋車型的主流技術(shù)。代表車型：80%的自動(dòng)擋車型變速箱二：CVT 特性：CVT的英文全稱是Continuous Variable ，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，顧名思義就是沒(méi)有明確具體的擋位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程，而是連續(xù)的，CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬時(shí)，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用皮帶、金屬帶和金屬鏈等。優(yōu)點(diǎn)：CVT由于沒(méi)有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒(méi)有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過(guò)程，由此帶來(lái)的換擋頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無(wú)限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到，CVT還有重量輕、體積小、零件少的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)：相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言，CVT變速箱制造成本要略高，并且如果操作不當(dāng)?shù)脑挘鰡?wèn)題的概率較高。目前無(wú)論國(guó)內(nèi)還是海外，CVT變速箱很多情況下還無(wú)法維修只能整體更換。CVT的傳動(dòng)的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛