長(zhǎng)安CS35已經(jīng)上市有幾個(gè)年頭了，無(wú)論是外形設(shè)計(jì)、裝配工藝還是整體的配置水平上，CS35做的都不錯(cuò)，而且銷(xiāo)量也一直比較穩(wěn)定！但曾爆出的機(jī)油乳化問(wèn)題也對(duì)其產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響！直到現(xiàn)在，還是會(huì)有個(gè)別的車(chē)型出現(xiàn)這樣的問(wèn)題！如果喜歡這款車(chē)的話，最好再觀望一段時(shí)間，并且時(shí)常關(guān)注一下相關(guān)CS35的一些論壇，看看這個(gè)問(wèn)題是否已經(jīng)從根本解決！畢竟總往4S跑是一件比較糟心的事兒！

發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，慎選

長(zhǎng)安CS35口碑-優(yōu)點(diǎn)|缺點(diǎn)|油耗-車(chē)型口碑
4.4分
高于同級(jí)8.85%
優(yōu)點(diǎn)：
自動(dòng)波好開(kāi)
5790
外形好看
3741
配置豐富
1300
耐看
1090
運(yùn)動(dòng)范兒
1002
缺點(diǎn)：
無(wú)車(chē)身穩(wěn)定
8812
小毛病多
8307
油耗高
6959
噪音大
3274
后排座椅不
3108

朋友您好，長(zhǎng)安CS35安全配置十分豐富實(shí)用，除了配備同級(jí)車(chē)中少有的全套美國(guó)天合TRW頂級(jí)剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)外，側(cè)氣囊、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/折疊、博士第九代ABS、泊車(chē)輔助、隨速雨刮、預(yù)緊限力式安全帶和四輪碟剎等均出現(xiàn)在配置詳單中，充分體現(xiàn)長(zhǎng)安CS35在主被動(dòng)安全上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。主動(dòng)安全就是氣囊，ABS，EPS等等等等，當(dāng)然SUV本身的底盤(pán)高也是提高安全性的地方，被動(dòng)安全是通過(guò)了五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，跟歐洲的碰撞規(guī)定差不多。安全性能還是很好的

但車(chē)內(nèi)空間還挺大，后排中間地板還是平的哦
中控內(nèi)飾也不錯(cuò)的，已經(jīng)沒(méi)有那種國(guó)產(chǎn)車(chē)內(nèi)飾的廉價(jià)感
后懸掛是非獨(dú)立的扭力梁懸掛，樣子漂亮，不然樓主也看不上的
軸距2560mm，貌似很短，可以購(gòu)買(mǎi)，因?yàn)閮r(jià)格不高
PS，5MT/，但是省不省油還是主要看駕駛習(xí)慣
最后總結(jié);4AT，變速箱有點(diǎn)落后，也無(wú)可厚非
動(dòng)力1.6，家用夠了長(zhǎng)安CS35：看了那么多的車(chē)子以及它們的評(píng)論后，個(gè)人覺(jué)得

長(zhǎng)安CS35動(dòng)力：動(dòng)力輸出線性換擋感受良好
我們所試駕的CS35搭載了與逸動(dòng)一樣的1.6升（H16DVVT）四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都屬于長(zhǎng)安最新研發(fā)的Bluecore發(fā)動(dòng)機(jī)家族，均采用了雙頂置凸輪軸和進(jìn)排氣氣門(mén)連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)。出于車(chē)輛定位的不同，兩款車(chē)所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上進(jìn)行了不同調(diào)校。CS35所搭載的機(jī)型最大功率為92千瓦，峰值扭矩160牛·米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里綜合油耗不超過(guò)7.2升。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是長(zhǎng)安自主研發(fā)的5檔手動(dòng)變速箱，這款變速箱給我們留下了很深的印象。因?yàn)樵诓僮鳈n把時(shí)，它反饋回來(lái)的順滑程度大大超出我們的預(yù)期，明顯的吸入感和適中的行程讓我們一度懷疑這款變速箱的來(lái)歷。長(zhǎng)安汽車(chē)與德國(guó)LUK聯(lián)合進(jìn)行開(kāi)發(fā)的離合器表現(xiàn)也沒(méi)有掉鏈子。離合器踏板的回彈力度控制得不錯(cuò)，離合器結(jié)合點(diǎn)設(shè)置在整段行程中偏低的位置，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)更容易掌控。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門(mén)踏板的相應(yīng)較為線性，車(chē)輛加速過(guò)程也比較平穩(wěn)。個(gè)人感覺(jué)剎車(chē)踏板的回饋力度偏輕，在減速過(guò)程中較容易因控制不好而讓剎車(chē)力度過(guò)多釋放，影響駕乘舒適性。廠家表示目前這種調(diào)校風(fēng)格更偏向日系車(chē)，在產(chǎn)品最終上市前還將進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查并最終確定采用何種風(fēng)格的調(diào)校。CS35采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這種系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)是可以提供輕便的轉(zhuǎn)向感受，并且摒棄助力泵，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)能耗。但如果對(duì)其調(diào)校得不夠好會(huì)對(duì)路感進(jìn)行過(guò)多屏蔽，影響駕駛樂(lè)趣。長(zhǎng)安采用的電子助力轉(zhuǎn)向器由美國(guó)天合TRW提供，依靠電腦芯片實(shí)現(xiàn)理想助力曲線，并且能夠根據(jù)車(chē)輛行駛狀態(tài)提供合適的回饋力度。實(shí)際體驗(yàn)感覺(jué)方向盤(pán)回正流暢，低速轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤(pán)很輕，中高速時(shí)方向盤(pán)又變得比較重手，同時(shí)整套系統(tǒng)可以提供相對(duì)真實(shí)的路感。（差不多就是這樣，希望對(duì)提問(wèn)者有幫助）