這種變速箱只能說中規中矩吧，不會太差但也好不到哪去。CVT 無級變速器(CVT：-mission)與有級式的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由于不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發展方向。

手動是吉利自主研發的。自動是邦奇的，都不錯，上市7年了。已經經過市場考驗了。

我試駕過2016款新帝豪，CVT變速箱能夠提供極為平順的加速感受，而且同油門一樣，變速箱的反應也很靈敏，轉速能夠很快的得到提升。在這臺變速箱上還提供了S擋以及模擬手動換擋模式，能夠提供一定的駕駛快感。

不錯，

網上介紹的：邦奇自動變速箱有限公司生產的VT2型（南京產）