這個級別的車 4.0也好 2.7也好費油是一定的為什么這么說因為你得車身重量2.2T 排量的減小只能是造成此車在行駛過程中（因為你對動力的需求是無條件的）你更加急迫的需要發動機的動力輸出比如4.0上的油門你踩到三分之一那么2.7你肯定要才三分之二左右那么換句話說油耗低也就是空想這是一個方面另外 4.0的排量無論什么技術減少排放都是相對的但本身一定很高這和雙VVT-i或者單VVT-i無關

豐田普拉多
普拉多就是陸地巡洋艦70、90系列的改進款。1996年，從“70款”的“客貨兩用車”演變而來的“90普拉多”開始走上征程。此前，只是分時驅動方式轉變為全時驅動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、abs、srs氣囊等配置。現在的發動機是采用v型6汽缸dohc的5vz-fe、直排4汽缸dohc的3rz-fe、直排4汽缸dohc·普通軌式直噴柴油機渦輪增壓器的1kd-ftv（2000年采用，初期型是1kz-te柴油機渦輪增壓器）的三種。既有了洗練的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦系列的成員，又加入了許多越野方面的設計，作為一種具有輕松駕駛感的車型倍受喜愛。2002年，陸地巡洋艦普拉多又有了大的發展。首先，引擎具有v型6缸dohc的5vz-fe、直排4缸dohc的3rz-fe和4缸dohc·共用燃油油軌式直噴柴油渦輪增壓的ikd-ftv等三種。同時，新款普拉多還采用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控制的全自動空調，因此它既適合于強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，后排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂系統。不僅如此，還新增設了附有新開發的扭矩感應型lsd和下坡輔助控制裝置的應變器trc，這些都使堪稱越野車之王的先進性能得到進一步充實。新款普拉多不但擁有一貫所具備的、可絕對信賴的越野性能，而且還擁有能與高級轎車相匹敵的靜謐感、舒適感以及卓越的質感。因此確保了極好的操作性、行走穩定性。這些附加性能的實現，改變了以往人們對“真正的4wd”的認識。2003年9月5號是國產豐田普拉多下線的日子，普拉多(prado)是在四川豐田原有柯斯達客車生產和銷售成功的基礎上生產的，是目前豐田在中國國內唯一的一條普拉多生產線。普拉多的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作結晶。prado越野車是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代suv車，配置全新研發豐田六缸電噴1gr-fev6發動機，排量3956cc，動力性能好，排氣符合當今全新歐洲Ш號標準，高度環保。prado越野車先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，越野能力和通過能力都比較客觀。全新外觀設計，內裝很有水準，隔音工作做得不錯。

即將推出的國產新普拉多4.0L車型在動力方面采用代號1GR-FE的3955ccV6發動機，可以在5600rpm發出203千瓦的最大功率，在4400rpm發出380Nm的最大扭矩。行車方面提供四種模式，分別為泥沙模式、碎石模式、溝壑模式及石塊路面模式，可以實現加力檔、4驅/后驅的切換等功能。此外，新普拉多可以對前后制動力進行40：60的分配。4.0L的版本還配備有能對車輛下坡速度進行限制的陡坡緩降系統。該車的接近角、離去角、軸間通過角分別為32度、28度、22度。豐田普拉多已成為全球高端中型suv市場的領軍車型，皮實的外觀和超強的越野性能一直備受消費者的歡迎。今年1月4日豐田又以進口的方式在中國地區推出了全新一代普拉多車型。

很不錯，它的VX級用的是4.0升V6發動機，可輸出179KW的最大功率和376牛.米的最大扭矩，動力強勁，并配有可調空氣懸掛，必要時可以提升離地間隙，還有越野差速鎖，上下坡輔助系統，可調避震器，可以在公路行駛或者越野當中調整減震器硬度，還有全時四驅，非承載式車身，這些都是專業越野車的標志配置

很不錯，它的VX級用的是4.0升V6發動機，可輸出179KW的最大功率和376牛.米的最大扭矩，動力強勁，并配有可調空氣懸掛，必要時可以提升離地間隙，還有越野差速鎖，上下坡輔助系統，可調避震器，可以在公路行駛或者越野當中調整減震器硬度，還有全時四驅，非承載式車身，這些都是專業越野車的標志配置。