A6是指汽車型號奧迪國產車型有A4 A6 A8 進口的就多了 A3 A5 S3 S4 S6 R8 TT.這些都是車型
V6是V型6缸發動機發動機有L（直列）V（V型）W（W型）等字母后面的數字是幾就是幾缸發動機比如L4就是直列4缸 V6就是V型6缸 W12就是W形狀的12缸發動機

配備在全新奧迪A4 2.0T上的TFSI?渦輪增壓汽油直噴發動機，是權威雜志評出的2005年全球十大發動機第一名，代表了當今世界汽車發動機技術的頂尖水平。從2001年6月開始，FSI?（Fuel Stratified Injection)汽油直噴發動機在世界上幾乎最嚴峻的耐久性測試中就已經展現出超常的潛力。由FSI?發動機驅動的奧迪R8在勒芒大賽中三次奪魁，在ALMS美國勒芒系列賽上更是贏得了無數個冠軍，無數次登上了領獎臺。FSI?燃油直噴技術是直噴式汽油發動機領域的一項創新的革命性技術。

配備在全新奧迪A4 2.0T上的TFSI?渦輪增壓汽油直噴發動機，是權威雜志評出的2005年全球十大發動機第一名，代表了當今世界汽車發動機技術的頂尖水平。從2001年6月開始，FSI?（Fuel Stratified Injection)汽油直噴發動機在世界上幾乎最嚴峻的耐久性測試中就已經展現出超常的潛力。由FSI?發動機驅動的奧迪R8在勒芒大賽中三次奪魁，在ALMS美國勒芒系列賽上更是贏得了無數個冠軍，無數次登上了領獎臺。FSI?燃油直噴技術是直噴式汽油發動機領域的一項創新的革命性技術。在設計上，FSI技術與其他的傳統發動機的區別在于：與歧管噴射原理相反的是，FSI發動機配備了按需控制的燃油供給，每缸四氣門，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續可調裝置。汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統負責為系統提供精確的燃料，形成30到100巴之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發動機的必要先決條件。在進氣道方面，FSI發動機采用連續可變進氣歧管，由電子系統控制所需的空氣流量，實現了無節流變質調節，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發動機的動態響應也變得更為直接。直噴式汽油發動機原理的特點是可采用兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。在油門半開狀態下，分層注油方式可充分發揮燃料的經濟效益，因為這時只需在火花塞周圍才需要富含汽油可觸發的油氣混合物。而在燃燒室的其他地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物。在日常駕駛條件下，直噴式汽油發動機技術的節油性能將更加顯著，因為駕駛員可不斷地來回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式。直噴式汽油發動機技術之所以能夠實現分層注油原理，是因為它可控制燃燒室內的注油過程，并在完成觸發之前直接注入燃料。這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料—這是實現FSI發動機經濟效益最重要的先決條件。FSI?發動機在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發動機的燃油經濟性并降低排放。與傳統發動機相比，相同排量的FSI?發動機燃油消耗量要顯著降低，在能源日趨緊缺的今天更加凸現優勢。全新奧迪A4 2.0T裝備的渦輪增壓汽油直噴發動機，特別針對中國的燃油質量進行了相應的調整，輔以全新開發的廢氣排放控制系統，進一步降低了車輛的氮氧化合物排放量，從而確保達到了最為嚴格的歐洲4號排放標準(EU 4)。與全新奧迪A6L 2.0T車型上裝備的TFSI?發動機不同，全新奧迪A4 2.0T裝備的TFSI?發動機的電腦控制程序進行了升級，壓縮比和增壓壓

看A6 的發動機與A4 的發動機有什么區別，首先要看它們各自裝備的發動機是什么型號的，也就是發動機號的“前三位字母”拿國產的奧迪系列來說2005年以前奧迪A6 和A4 只有2.4L的發動機是一樣的，2005年以后的新款奧迪A6 和A4 有3.0L和4.2L發動機是一樣的，對于奧迪A4 和A6 有些發動機排量是一樣的，如1.8T和2.0T發動機但是他們的型號和功率等參數是不一樣的