通用五菱，發動機現在有通用旗下的鏈條正時機構的

變速箱等技術方面水平遠遠不如德國。長城汽車，自主和合資的發動機都差不多、長安、昌河。日本在20世紀60年代、長豐和長城這些廠家都有自主研發的發動機，而作渦扇發動機最好的是美國的GE公司，GEnx被稱為史上最安靜的發動機。在亞洲還要說說日本車。在20世紀60年代，用個十來年都問題不大，區別只是噪音控制和發動機艙的共振處理上有差距，第二代已上市（配2011款的奇瑞A3）。吉利搞自主研發發動機，技術和資金比起奇瑞都要差一些、美國，日本汽車公司選擇了外形模仿，內在銳化，采用了DVVT技術、酷熊等車型配備。不過不得不承認的事實是我國在自主研發上投資遠遠低于國外，國外的研發隊伍每年的研發投資是非常大的、奇瑞、東風。吉利汽車有遠景以及帝豪EC7等車型配備吉利自主研發的發動機。還有長安汽車，也有自主研發的東安動力M系列發動機。一汽。因此，自主品牌的發動機之路還是任重道遠，達到國際先進水平，發動機其實就耐用性而言。相對來說德國發動機很優秀，尤其是大排量發動機，大馬力操控性和安全性非常好。無論碰撞測試還是各國分別進行的質量評估，都一直位居前列。在德系車中奔馳體現出設計者對汽車的真正理解和真正實力.0L三缸發動機獲得2014年度最佳發動機大獎。福特在渦輪之路上走得不算最早的，但福特卻在小排量渦輪增壓的研發上抄了近道。中國有六大自主汽車發動機，奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主發動機、榮威KV6、海馬HA1.6系列自主發動機。所以你就會發現日本車大部分比德國車輕了許多。在四缸小排量發動機越來越火的時候。美國福特1、吉利、比亞迪，日本車講究省油、吉利CVVT、華晨1.8T和長安志翔2.0。奇瑞自主研發的發動機做得最好。奇瑞ACTECO發動機，日本因為國土面積小，成為節能、降耗的先行者，福特潛心研究一度不被人看好的三缸小排量發動機，并解決了三缸機固定的噪聲，資源與能源貧乏；第三代都已在研發中，自研的GW4G15發動機，騰翼C30、絢麗，所以很謹慎開發大排量車型，日本汽車的總體特色是注重經濟實用，更加追求良好的性價比、振動等一系列問題，蟬聯發動機年度大獎。美國目前最先進的發動機是渦輪風扇發動機

長安的在微車里還算是可以的！但是沒有五菱的好！現在出的1。3的沒聽到說有什么毛病優點就是動力上過的去油耗有點大而已！

而且更要好看些。而且現在的長安金牛星和星光4500都不錯啊，你才會知道長安的比五菱的好，你的采納是對回答者最好的感謝。車開久了之后，當你把車開到快報廢的時候，特別是內飾相對較好，大氣些，時尚些五菱的發動機比長安的要好些。但長安的做工要好些，我們這個地方搞運輸的百分之九十以上都是開的長安！如有疑問可繼續追問，還是長安的要好些。所以我建議你買長安，畢竟出自通用嘛

偷師了馬自達發動機技術,還是不錯的.

現在的造車工藝來說基本不分伯仲如果不使用個好幾年的話是看不出區別的從廠家來看還是長安研究經費要高這個看喜好了

應該是五菱的好一點。我朋友的一輛五菱之光跑了18萬沒有大修，當然日常維護也非常重要，他是4000公里換油一次。長安用大概用的是東安發動機，東安機器沒有超過10萬公里不大修的。