是市面上先進的技術(shù)，進排氣反向布置，真圓加工工藝，鉑金火花塞，曲軸偏置等等。最終結(jié)果-就是降低油耗。還有一個CVTC技術(shù)低速增加速度，高速降低油耗非常不錯。

日產(chǎn)制造CVT無級變速箱的經(jīng)歷在世界范圍內(nèi)屬于起步早、應用廣的一員，
新軒逸的主力車型當仁不讓是1.8+CVT的組合。這套新動力組合一如日產(chǎn)以往CVT車型的平順舒適，不過在掛入D擋怠速的時候會有輕微抖動，完善性沒有預想中出色。駕駛起來，這套動力系統(tǒng)的響應性很好，不論是緩緩起步、還是中段踩油門加速，都基本沒有傳統(tǒng)CVT給人的那種遲滯感。即便全油門催逼發(fā)動機到5000多轉(zhuǎn)，它也不會像許多CVT車型那樣先升轉(zhuǎn)速不發(fā)力，感覺油門和轉(zhuǎn)速是聯(lián)動的，只是在轉(zhuǎn)速上升的時候加速力度會稍弱一點，當發(fā)動機穩(wěn)定在高轉(zhuǎn)時才發(fā)揮全部動力。激烈駕駛時，新軒逸的平順感要好過同門的騏達
1.6L+CVT組合，這應該是它扭矩更豐盈的緣故。總體感覺，這是目前同級CVT車型里動力反應最接近自動變速箱的一員，而平順性又比自動變速箱更加出色。之前提到的怠速輕微震動在開起來之后就消失不見，這臺1.8L發(fā)動機在2500轉(zhuǎn)以下都十分安靜，這時的扭矩輸出也足夠，正常駕駛時發(fā)動機多半用不著向高轉(zhuǎn)速索取動力，所以市區(qū)里斯文駕駛時，新軒逸的靜音、平順優(yōu)點都相當突出。前面說到它雖然是CVT，但動力反應比其它CVT要靈敏?？赡苡行┬率只蛘吲繒虼擞X得腳下踩油門的力度不好掌握，容易因為反應敏捷帶來一點輕微的發(fā)力頓挫，同時也會增加一些無謂的油耗。本意為了省油的ECO模式此時就可以派上用場，按下方向盤左側(cè)的綠色ECO按鈕之后，CVT變速箱在低轉(zhuǎn)時對油門的反應就沒那么敏感，打個比喻就像被長滿絨毛的綿羊推著跑，你快踩油門刺激一下也不用擔心被頂?shù)碾y受。在ECO模式之下，市區(qū)里走走停停會有點動力被封印住的感覺，主要是起步加速沒有原來那么靈敏;一旦你激烈駕駛比如大腳油門加速，變速箱就不會做任何限制，和正常模式一樣拉高轉(zhuǎn)速發(fā)力，所以這個ECO模式并不影響你發(fā)力超車，它的最大作用就是增加低速行車的平順性、降低油耗，女士開車的話大可以一直常開著ECO模式。和上一代軒逸一樣，新軒逸的CVT變速箱也提供了Sport運動模式。Sport運動模式的開關(guān)隱藏在變速檔桿側(cè)面下方的按鈕，啟用之后發(fā)動機轉(zhuǎn)速會一下子拉高到3000轉(zhuǎn)以上，此時車子給你的信號就是發(fā)動機嗓門突然增大。只要車速不是太慢(高于30、40km/h)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就一直維持3000轉(zhuǎn)之上，油門的響應比普通模式更積極。行走在崎嶇的山路上，Sport模式可以省去你踩油門逼轉(zhuǎn)速提升的時間，由于3000轉(zhuǎn)以上的扭矩輸出確實強過低轉(zhuǎn)，所以出彎加速反應會變得更敏捷，而且依然不會有頓挫，所以開著新軒逸CVT走山路的感受是節(jié)奏很快又平順舒適。在Sport運動模式

1.6升黃金排量搭載手動波箱或4an波箱內(nèi)部空間在同價位車算大的不錯

最為典型的代表，它時尚、做工細膩、空間寬敞、發(fā)動機安靜且油耗較低，看起來是消費者都非常中意的，但是它同樣也帶有日系車型的最大缺點，那就是高速行駛表現(xiàn)并不是很好。在空間上，確實要比傳統(tǒng)的A級轎車更加寬敞，再加上貝殼型的座椅，舒適性還是非常不錯的。內(nèi)飾的設(shè)計方面，并沒有什么特別個性的地方，只是保證了最基本的按鍵大、阻尼適中、手感不錯，同時操作順手便利的基本特點，配合寬敞舒適的車內(nèi)空間，給人一種細膩精致且十分溫柔的感覺。動力方面，搭載一臺1.6L和一臺2.0L兩款自然吸氣發(fā)動機，這兩款發(fā)動機都具有噪音小、油耗低的特點，同時動力表現(xiàn)雖不至于太好但是滿足城市使用是沒有問題的，對于家用車來說也是比較實用的。

發(fā)動機型號:HR16。分為1.6和1.8升的cvvt發(fā)動機。HR發(fā)動機HR16DE，多氣門連續(xù)可變CVTC技術(shù)，在發(fā)動機主體上采用航空輕量鋁合金制造技術(shù)使發(fā)動機自身輕和耐用且散熱性能突出，比同級別的發(fā)動機減輕將近30%的重量。HR16DE發(fā)動機上，采用了部分賽車發(fā)動機設(shè)計制造技術(shù)，使目前這臺1.6的發(fā)動機在國內(nèi)所有1.6轎車發(fā)動機技術(shù)上遙遙領(lǐng)先，其功率輸出高達80KW。在世界上，中國是這款全新發(fā)動機的第一個用戶。因為內(nèi)部設(shè)計的技術(shù)含量高，加工工藝獨特使HR16DE在運行中極其平順，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升敏捷順暢，操作起來的感覺非常好。進氣歧管依然設(shè)計有進氣回壓裝置使發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時扭力表現(xiàn)出色，這同時也得益于CVTE氣門控制系統(tǒng)。在多項技術(shù)的綜合下，HR16DE發(fā)動機排放也是達到歐Ⅲ標準的。

HR16DE發(fā)動機。是日產(chǎn)公司作為QG發(fā)動機的繼承者、提高2004年及以后的競爭力而研發(fā)的一款新型高性能直列四缸發(fā)動機。新開發(fā)的全鋁合金材質(zhì)發(fā)動機達到了行駛性能、經(jīng)濟性能和環(huán)保性能的和諧統(tǒng)一HR16DE的開發(fā)目標通過構(gòu)成部分的技術(shù)革新，減小摩擦、提高熱效率、提高動力輸出；通過優(yōu)化設(shè)計，使其所占空間和整體重量處于1600cc排量的頂級水平；中低轉(zhuǎn)速時的扭矩、油耗、減震降噪在同級車中處于頂級水平。

新軒逸發(fā)動機個人認為還是相對不錯的，燃油經(jīng)濟性和質(zhì)量可靠性都不錯，新軒逸的缺點是車子剛性差一些。