新福克斯的發動機，是一個簡化版的N年前的一款老發動機。新款所謂Duratec發動機，是基于Duratec HE原形研發。而Duratec HE 是來自馬自達的MZR。MZR一直以來有一個提速的優勢，其中S-VT起到了一定的作用，所謂新的Duratec HE取消了 MZR的兩套正時系統中的 S-VT 取而代之的是所謂新的福特雙正時。福特為了改善現有發動機的情況，福特與馬自達開展了Ford/Mazda Global Straight-4（福特/馬自達全球發動機計劃）。馬自達負責開發了MZR系列發動機而福特卻命名此發動機為Duratec HE 并且是縮減版的MZR，從而降低制造成本，換句話說，現在馬自達系列凡是搭載,MZR發動機的車型。都能明顯看到 MZR的S—VT可變氣門正時控制系統,VIS可變進氣歧管系統,VTCS可變渦流控制系統,VAD可變進氣道，這些進氣控制的明顯優勢，而福特這方面是零。

福克斯發動機的6大特點特色1：鋁合金汽缸頭 Duratec-HE發動機的汽缸頭在鑄造時候，采用先進的“沸水淬火“（QWBW：）流程，這種嶄新的熱處理方式可以使氣缸頭耐用度大幅提升。此外，汽缸頭的冷卻水道經過縝密的設計，提高冷卻效率，同時配合高壓縮比設計，減少爆震，而且通過EGR的水道還能借此降低排氣溫度，促進燃燒效率和降低Nox的排放。特色2：鋁合金發動機本體在鑄造全鋁合金的發動機本體時，特別引進以開發賽車動力聞名的Cosworth技術，利用“Cosworth重力制造法“來制作這個輕量化的發動機本體。在這樣的技術之下，因為液態鋁原料能分部均勻沒有厚唇產生，使得本身重量有效減輕。另外，汽缸部位在鍛造時，外部以鑄鐵輔助器輔助成型，精密性極佳，展現起碼24萬公里免維修的優異耐用性。特色3：鋁合金活塞輕量化的鋁合金材質，為了適應稀薄燃燒的高溫狀態，本發動機針對活塞部分施以耐酸鋁處理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入二硫化鉬涂層，以增強其抗磨性，并降低運轉噪音。特色4：鋁合金油底殼發動機的油底殼采用鋁合金材質制造，不但質地輕巧，并提升機油散熱效能。同時因為與發動機本體采用一樣材質，所以熱漲率相同，長期使用后將可以降低合處滲油的機會。特色5：塑鋼等長進氣歧管塑鋼制的管徑內部呈現光滑情況，因此進氣效率較鋁合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等長的歧管路徑也使得各缸的燃燒情況完全一致。此外，還能使進氣聲音更為清澈悅耳。特色6：VIS()可變慣性進氣裝置根據發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短，提升最佳的發動機進氣效率。經過這套系統的裝置后，發動機于低速時可以增加至少2.2%以上的扭力輸出。2.0AT發動機參數：馬力141，最大功率轉 6000，最大扭矩轉 4000，最大功率(kW)104，最大扭矩(N·m)180。

福克斯原來所搭載的1.8升和2.0升兩款Duratec HE發動機與同門車型馬自達3所搭載的1.6升和2.0升發動機都出自于馬自達負責開發的MZR發動機，但是用于福特車型上的Duratec HE發動機卻刻意的技術縮水取消了馬自達MZR發動機上原有的S-VT連續可變氣門技術。不過這不是針對中國市場的特殊做法，而是福特在全球市場下為避免旗下品牌相互競爭，拉開與馬自達車型價格和定位差距的定位策略。福克斯1.8采用的是長安CAF483Q0發動機，2.0采用的是CAF483Q1發動機。這款發動機在所有的國產發動機中動力屬于中等水平。

2012款福克斯配備了1.6L、1.8L和2.0L三款發動機。2013款經典福克斯增加了兩款新車，分別是1.8L手動基本型+運動套件和1.8L自動基本型+運動套件，2013款福克斯在動力方面依舊搭載現款1.8L發動機，最大輸出功率為91kW，最大扭矩161Nm，傳動部分匹配5MT或4AT變速箱。1、1.6L搭載的是Ti-VCT發動機(Twin Independent Variable Camshaft Timing雙獨立可變凸輪軸正時發動機)，沒有配缸內直噴技術，依然是傳統的多點電噴而已。1.6L用來替代之前的1.8L發動機，從數據上看，這臺1.6L發動機已經達到了之前1.8L的水準。1.6L Ti-VCT發動機最大功率為92kW(125Ps)/6500rpm，最大扭矩為159Nm/4000rpm，其中最大功率的實現轉速達到了6500rpm，后段的爆發力持續性不錯。2、2.0L搭載的是GDi汽油缸內直噴發動機，采用了缸內直噴技術，數據更是較之前的2.0L發動機有大幅提升。最大功率為125kW/6600rpm，最大扭矩為202Nm/4450rpm。福克斯以發動機為核心的動力總成運用多項節油技術，采用的Duratec反置式全鋁發動機，重量輕，效率高。塑鋼等長進氣歧管、可變慣性進氣門、單缸獨立點火裝置、電子節氣門等高科技運用，加上低轉速高扭力調校，實現了動力強勁和省油的雙重優點。福克斯的方向盤的指向非常精準，懸掛比老款軟，調教也偏重舒適度。變速箱換擋速度很快、沖擊小。相對偏軟的懸掛對極限操作可能會有影響，但會使日常的駕駛更舒適。

新福克斯搭載了一款1.6升發動機和一款2.0升發動機，其中1.6升的發動機最大功率125馬力，最大扭矩159牛米，用在福克斯1.3噸左右的車中上動力性還算是充分。2.0升的發動機使用了缸內直噴技術，最大功率170馬力，最大扭矩202牛米，算得上是動力充沛了。