帝豪作為吉利旗下的高端品牌，整體上得到了很大提高。首先，無論是鈑金工藝還是內飾工藝、選材都要比以往的吉利車提高了一個檔次，目前配備的發動機有限，而且部分車型未搭載吉利自主研機型，所以發動機本身沒多少可評價的，不過由于調教得當，無論是在怠速情況下還是在高速情況下都有不錯的安定度和很輕微的震動。配置豐富是帝豪系列的一大特點，車主在帝豪上能用到的功能，若換成其他品牌，基本上要高一個檔次的車型上才配備。不過缺點也是顯而易見的。由于目前國內自主品牌的技術實力還有待提高，因此和合資車型相比而言，在很多細節方面仍然缺乏成熟的技術支持，整車質量方面也略有差距。關于售后服務和車輛保養，吉利在國內的覆蓋面還是非常廣的，保養費用相對來說都比較便宜，畢竟是國產車。謝謝！

性價比很不錯的國產車精品

推薦答案帝豪，一是這款車的用料和做工都已經達到了合資車的水平，質感比一些韓系同級車要好，二是現在看帝豪的市場表現比較好，
帝豪的操控則比較中庸，底子還是豐田花冠的。帝豪的細節上的做工絕對不錯
動力、油耗上，CVVT全鋁發動機在國內很領先

78米，未來提升的空間還很大。個子高的人謹慎考慮。車內空間較低.5個油，我1。我開的是手豪三廂，頭發已經曾到車頂，性價比很高汽車整體還不錯，就是4S店數量和服務水平較低。百公里8

一般般，關鍵看你怎么看待，對標是誰。如果是合資公司產品，那真的還是有差距的，如果是國產的，那最多也就是中上水平吧

帝豪作為吉利旗下的高端品牌，整體上得到了很大提高。首先，無論是鈑金工藝還是內飾工藝、選材都要比以往的吉利車提高了一個檔次，目前配備的發動機有限，而且部分車型未搭載吉利自主研機型，所以發動機本身沒多少可評價的，不過由于調教得當，無論是在怠速情況下還是在高速情況下都有不錯的安定度和很輕微的震動。配置豐富是帝豪系列的一大特點，車主在帝豪上能用到的功能，若換成其他品牌，基本上要高一個檔次的車型上才配備。不過缺點也是顯而易見的。由于目前國內自主品牌的技術實力還有待提高，因此和合資車型相比而言，在很多細節方面仍然缺乏成熟的技術支持，整車質量方面也略有差距。關于售后服務和車輛保養，吉利在國內的覆蓋面還是非常廣的，保養費用相對來說都比較便宜，畢竟是國產車。

在國產轎車里面算是中等的吧

在今年的上海車展上我們曾經見過帝豪EC7和帝豪EC7-RV。其中帝豪EC7生產于吉利寧波基地，它的軸距達到了2650mm，在同級別車中算較大的。動力方面，帝豪EC7搭載了吉利全新的4G-N系列D-CVVT汽油機，同時采用進排氣雙可變氣門正時系統，排放達到歐Ⅵ標準。其中吉利4G18系列發動機，排量為1.8L，最大功率可達138馬力，最大扭矩可達175N·m/4200rpm。配備5速手動或CVT無級變速箱。在配置方面目前還沒有具體的消息，據悉將會配備自動空調，行車電腦，支持MP3功能的CD機、前后盤剎和四門電控車窗。此外，帝豪EC7還將裝備四輪碟剎、和215/55 16的寬胎。北侖的寧波帝豪EC718生產線。我們先來到了EC718的沖壓車間。這是一個嶄新的生產車間，一跨進車間大門，一排巨型的沖壓機床就呈現在我們面前。陪同我們參觀的一位工作人員介紹說：“這條2000噸的生產線是帶ABB機械手的全自動生產線，從上料一直到沖壓件出來，整個流程實現了無人化全自動作業。傳統的手工生產流水線，側圍一分鐘只能沖4件，采用這條自動生產線后，效率可提高將近一倍。與之相配套的還有清洗機、翻轉機、涂油機等輔助設備。鋼板上沖壓流水線前，先進行灰塵清洗，然后涂上拉延油。焊裝車間采用的設備主要有瑞典ABB公司生產的點焊機器人、涂膠機器人，日本大福生產的摩擦式車身儲備線、螺母自動輸送機等。工作人員介紹，總焊線是柔性化生產線，一條線上能同時生產EC718/EC718-RV兩個車型。焊裝工藝的關鍵質量控制點的焊接都是由ABB提供的焊接機器人來完成的。在這個車間里也看到了全國精密度最高的三坐標測量儀，是從意大利進口的TORO測量機?？傃b車間采用了模塊化、集成化裝配。如：底盤的前、后橋，發動機，變速器都是先模塊化裝配后，再用由電腦控制的全自動的AGV小車將各總成裝到車上。AGV小車沿著提前設計好的磁感應軌道，根據流水線節拍自動調整自動上線的，同時還應用了很多輔助的機械手，分別裝輪胎、儀表臺、座椅等。另外，還有一點與老工廠生產線完全不同，就是多了一條輔助生產線—車門分裝線，即涂裝好的車身與四門在總裝上線前是分開的，到總裝的最終線才最后合成起來的，這樣更方便裝配儀表臺、座椅等汽車內部的大件。總裝的檢測設備采用德國杜爾的四輪定位儀、轉轂試驗室等，還有在線的各種設備，如瑞典阿特拉斯的電動擰緊機、德國杜爾的制動液真空加注機、瑞士ABB的玻璃涂膠機器人等。補充：